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每次格雷戈尔·辛特勒（Gregor Hintler）与希望电气化的舰队运营商交谈时，他们告诉他他们的第一挑战是基础设施。

升级电网以支持大量新充电器是复杂，耗时且昂贵的工作。这就是为什么Hintler的公司移动房屋，正在帮助车队首先最大程度地减少所需的充电基础设施数量。

Hintler说：“当您在一个位置收费的几辆以上的车辆时，您总是希望优化何时以及在收费多少车辆以降低车队的充电成本。”

一家德国公司在美国迅速扩展的Mobility House通过称为ChargePilot的软件来实现这一目标。当电力最便宜时，它会集中车辆充电，以便舰队可以安装铭牌充电能力以超过可用的网格能力。最终结果是一个舰队，可以在出发时以最低的收费成本出发 - 有时节省了数十万美元的前期费用和数千美元的每月电力需求费用。

该公司在美国的大多数客户是校车和过境舰队，这种优化对于按比例计算电池充电至关重要的两个行业至关重要。

该公司美国董事总经理Hintler表示：“我们认为这个市场将很快加速，因为许多城市和州对公共交通的排放规定为零。”他预测，给定30％的年增长率电气化背后的新联邦资金，以及只有0的事实.5％的公交车在该国是电的，95％的校车仍在柴油上运行。他说：“市场是巨大的。”

校车的电气化是一个特别成熟的机会 - 刚刚得到的50亿美元的提升从11月的1万亿美元基础设施法案开始。美国大约有500,000辆校车，其中大多数每天仅使用几个小时，因此充电具有巨大的灵活性。

我们的目标是，我们希望以总体方式使用这些电池来为网格提供不同的服务。我们想将它们用作一个巨型电池。

Zum是一家实现实时跟踪和效率升级的学生交通现代化的公司，计划好用的买球外围app网站向其机队添加10,000辆电动巴士在接下来的四年中。它的创始人兼首席执行官Ritu Narayan表示，它部署的每辆电动巴士每年节省11吨碳排放。

但是，公共汽车的电气化具有另一个巨大的好处，Zum和Mobility House都在依靠：将电力送回电网。

纳拉扬说：“校车是一个完美的用例，可以将电力恢复到电网上。”她估计有10,000辆车队最多可以发送一个gigawatt回到四年的网格。

纳扬说：“这就是电力校车的力量及其可以交付的东西。”

在美国，车辆到网格的集成仍然是一条路，主要是由于监管障碍。Hintler说移动房屋有已经开发了这项技术在欧洲，有大约100,000个客户。

Hintler说：“我们的目标是，我们希望以总体方式使用这些电池为电网提供不同的服务。”“我们想将它们用作一个巨型电池。”

在欧洲，该公司已经证明，电动乘用车可以通过将电力退还给电网来产生1,000美元的收入。有了公共汽车电池，能源市场的收入可能更大。

Hintler希望在美国的监管环境将在未来几年内允许同样的机会，这将使流动人员能够不仅仅是为其美国客户提供收费。

他还鼓励更多公司加入这项工作。例如，欧盟是瞄准到2030年，这是一对一的充电率，这意味着3000万个充电器。换句话说，这意味着从现在到2030年，每天都建造10,000个新充电器。

辛勒说：“我总是告诉别人，没有竞争。”“我们需要尽可能多的人加入该行业，并帮助我们弄清楚如何大规模部署电动汽车充电，以确保我们能够支持这种大规模的电动汽车增长。”