对美国电动汽车的第一个无线，道路内充电系统的试验即将到来 - 这位飞行员也许没有比底特律更合适的地方了。

领导美国第一波汽车技术浪潮的城市正在帮助领先第二次，密歇根州交通运输部好用的买球外围app网站已授予了190万美元的合同electreon在汽车城安装一英里的公路电动汽车充电。

“无线是这项技术的未来，”美国Electreon业务开发副总裁Stefan Tongur说，无线充电公司已经在整个欧洲建立了这项技术，该公司在德国，意大利和瑞典拥有飞行员。预计密歇根州项目将在2023年投入运营。

汤图说：“在过去的一个世纪中，我们一直停下来为汽车加油，而我们也对电动汽车也是如此。”但汤图指出，这尤其是在大规模的电池和舰队方面造成了许多挑战。同时，在同一地点插入整个车队，需要大量昂贵的基础设施，并产生高电力成本。

汤图说：“当你有商业舰队时，挑战就会更加巨大。”

因此，Electreon和其他人设想了一个具有无线，路内充电的战略走廊网络，该网络可能会沿着路线逐渐为车辆驱动车辆，而不是一次在目的地上。汤库说，机队运营商可以支付订阅来使用充电器，或者根据情况将费用整合到高速公路收费中。他将Electreon的商业模式描述为“充电作为服务”。

这样的无线充电系统将与当前的EV基础架构的建筑物发生巨大转变，EV基础架构几乎完全集中在添加插件充电器上。但是行业的领导者将无线充电视为下一个逻辑步骤。

无线充电公司Witricity的首席执行官Alex Gruzen在其在消费电子产品的职业生涯中，从笔记本电脑到Wi-Fi技术，都在多个行业进行了这种发展。无线的想法始终是一项昂贵的可选功能，直到突然变得通用为止。

格鲁岑说：“我看到我们在这里经历了完全相同的趋势。”

根据Gruzen的说法，该公司自己的研究表明，无线充电可以增加消费者购买电动汽车的意图，这可以帮助将电动汽车移至早期采用者阶段。

格鲁岑说：“我们想做的是表明，电动汽车所有权经验可以比您以前曾经有过的任何经验都更好。”

Witricity对“磁共振技术”提出了主张，该技术使无线电动汽车充电成为可能，并正在努力将其变成可行的商业产品。

格鲁岑说：“您看到的车辆的无线充电实例都是基于Witricity的技术建立的。”

该公司与汽车制造商合作，创建了一个开始的全球无线充电标准在新的现代车型上推出， 例如。它还即将发布一种名为“Witricity Halo，“驾驶员可以为车库购买的无线充电垫；它以与当今的2级充电器相同的速度提供电源。

Gruzen将所有这些都视为开始，就像Tongur一样，无线充电对舰队特别有用。动态，道路上的充电不仅可以在道路上，而且可以在排队的地区（例如机场或仓库）中部署。

格鲁岑说：“在堆叠并等待车辆的任何地方，让我们用这段时间来充电。”

他称该概念为“电力零食”，在整个业务过程中，卡车和公共汽车可以捕获充电的位：在装载码头，公共汽车站或路线的尽头。这些周期性的全天最高点不仅可以降低充电成本，而且减少了对车站昂贵的插电基础设施的需求。

即使Gruzen预测无线电动汽车充电将在十年末无处不在，但他看不到目前的巨大努力将插件充电器作为浪费。安装任何类型的充电器的大部分费用都在为该站点带来电力。可以轻松地将插件硬件换成无线。

与向Wi-Fi的过渡并没有什么不同。似乎没有人会错过带有以太网线的会议桌子的日子。

格鲁岑说，有了电动汽车，这只是时间问题。“我们现在参加比赛。”