赛车朝着可持续航空燃料

睁大你的眼睛向天空这个十一月，预计将吸引新鲜重视可持续航空燃料的有争议的观点一个宣传噱头的新闻。这时候，英国飞行员杰里米·罗斯韦尔计划飞到一个小私人飞机万英里 - 从澳大利亚悉尼到伦敦，英格兰 - 搭载一台燃料从塑料废料制成。

塞斯纳问题采用了柴油发动机，并有望使由爱尔兰公司Cynar Plc的制造的产品的历史运行。据报道，燃料采用热解技术在无氧，无排放过程中熔化废塑料。

“我们的技术是一个独特的和有利可图的方式显著减少被丢弃在填埋场和焚烧炉结束生命的塑料量，”在Cynar董事会主席兼首席执行官迈克尔·默里说：新闻发言今年早些时候。Cynar还获得$ 11万美元的合同罗克韦尔自动化（NYSE：ROK）在英国设计和建造一个塑料对燃料转化厂

但是Cynar并不是唯一一个试图找到一个负担得起的，可持续的车用燃料。该菲律宾公司Polygreen还使用热解塑料转化成燃料。它的创始人认为，新的燃料会燃烧更清洁，是20％，比标准燃料更便宜，由于废旧塑料的大量供应。

在印第安纳州，斯威夫特燃料有限责任公司也正在上的挑战，但是从不同的角度。它使用农业饲料东西像柳枝稷和粮食发展高辛烷值的航空生物燃料。

照片飞机图标通过vladis torms通过存在Shutterstock。

优点斯威夫特燃料的方针，根据其首席运营官乔恩Ziulkowski，是比食物来源其他作物都可以使用。将所得的产品不含乙醇或有害化学物质，和可适应现有的分发基础设施。它也可以使用多种原料。

“这个想法只是增添了一种原料方程，”他说。“有几家公司已经从多个可再生能源目前生产可再生航空燃料。“

Ziulkowski注意到，Cynar航空燃料是为柴油，压燃式活塞发动机，而不是喷气机。“如果他们打算在进入涡轮燃料市场一直存在对于那些潜在的候选燃料按照创建一个既定的道路，”他说，并指出，柴油燃料不与喷气燃料互换。他说，他还没有听到任何根据设定的标准热解技术未来燃料ASTM国际要么CAAF，商业航空替代燃料倡议。

虽然还有不属于任何一个生产者谁可以让足够的替代航空燃料，该领域还远远没有空。基于俄克拉何马Syntroleum公司已进入风险与泰森食品上一个项目，都转换动物脂肪和植物油为航空级燃料。

“我很高兴看到更多的创新，” Ziulkowski，谁指出，上述美国军方在2020年努力实现从可再生能源的燃料供应的采购50％的目标。“我认为，航空公司正在适应替代燃料，并愿意去适应。”

“It'a足够大的派对大家谁愿意在其中发挥，‘他说，’没有一个源可以减少我们对石油的依赖，但有多个制造商可以有所作为。”