港口城市提供了一个至关重要的和被忽视的方式帮助全球经济脱碳。海事部门在脱碳作用被视为落后,但港口城市是完全能够帮助促进航运排放的减少。超过一半所有海上排放来自船只停泊在港口。
港口可以为船舶在港口提供清洁可再生能源,以及周围的城市和产业集群,支持船舶可以为船舶提供清洁电力的方法到港口。
港口城市也可以提供所需的基础设施促进从燃油切换到液化天然气船舶,应用“绿色港口税”和费用激励采用清洁的运输速度,投资于氢、沼气、碳捕捉和封存的基础设施和发展循环和生物经济的基础设施和活动。
在港口城市最先进的数字平台可以帮助优化航运和港口业务,降低整体排放和能源系统集成港口城市和邻近地区。
欧盟已经认识到潜在的港口
欧盟绿色一个减排协议集90%的目标欧盟港口城市,包括新措施,以确保欧盟港口开始在未来几年的过渡。
亚洲港口同样紧迫的问题,特别是在中国,七个世界10个最繁忙的集装箱港口所在,在哪里船舶排放已经成为目标为减少污染和战略来缓解气候变化作出贡献。
部分原因是他们的快速增长,许多港口城市拥有庞大的人口和积累了重要的实物资产。在2005年,它是估计,价值3万亿美元的港口城市基础设施——相当于全球GDP的5%——是在风险从沿着海岸气候变化的破坏作用。这个数量到2050年将上升超过十一倍的。
船舶目前占全球二氧化碳排放的3%以上。
但是海事部门是不包括在联合国气候变化框架公约(UNFCCC)框架来减少温室气体(GHG)排放,而不是委托给国际海事组织(IMO)。根据研究咨询公司,代尔夫特,在“一切如常”的情况下,该行业的总温室气体排放从2012年到2050年增长120%并可能占温室气体排放总量的约10%。其他估计项目部门的份额在2050年成为高得多。
海事部门不动不够快
国际海事组织采用了第一个部门的二氧化碳排放目标——到2050年至少减少50%相比,2008年,同意国际航运的碳强度降低40%,到2030年(和追求进展到2050年的70%)。
港口城市已成为战略政策演员全球努力减少温室气体排放,至关重要的是,他们建立在承诺在海事领域的协作。
不过,这样的目标通常被认为是大幅下跌短巴黎协定所要求的是什么,他们仍会允许航运业排放继续上升远远超过2030人。
港口城市中等收入国家需要迅速拥抱更可持续的轨迹。中国在二氧化碳排放导致所有国家。在它的城市最高的二氧化碳排放上海和天津——主机的两个世界十大港口。
马来西亚的巴生港处理体积比安特卫普的港口林查班,泰国和丹戎不鲁,印尼都是忙比纽约和新泽西的港口。
越来越多的港口城市分组在一起,跨国网络分享经验和最佳实践,项目策略,协调政策和激励利益相关方在海事部门对气候变化采取行动和走向零碳排放系统。
一些端口带路
越来越多的港口城市都采取强硬的措施。在巴黎协议之后,欧洲最大的港口的“鹿特丹气候协议“有超过100家企业和社会组织的参与。多方利益相关者协议包含近50措施使港口城市更可持续和2030年减排50%的目标。
鹿特丹港口本身已经开发了碳中和能源过渡策略三个步骤并设置自己的目标减少49%的碳排放的运输和工业活动,2030年到2050年减少了90%。
通过对比,许多发展中国家的港口问题的设施和操作,污染,容易受到巨大的经济损失从基础设施损害源于气候变化。
的世界港口气候行动计划(WPCAP),成立于2018年6月,汇集了横滨港和一些主要港口在欧洲和北美。WPCAP已同意在船只的行动纲领专注于提高效率,港口和码头,发展绿色港口的船舶和其他涉众使用陆上电力,推广替代燃料的使用,减少碳足迹装卸设备和使用政策工具减少海上排放。
港口城市已成为战略政策演员全球努力减少温室气体排放。至关重要的是,他们建立在有前途的协作在海事领域,及周边港口设施和内陆运输部门的联系。其他关键球员在促进可持续的做法应该寻求协同效应和互补与港口城市行动在这些连续的物理领域。
