几年前，当罗斯•拉奇(Ross Rachey)着手为亚马逊(Amazon)的“最后一英里”(last-mile)送货车队提供电动服务时，他认为，关键在于将公司的需求与市场上合适的车辆匹配起来。
事情没那么简单。
“我们在的时候我们看到整个行业的那名提供给我们的车辆腻味了一点。这不是缺乏尝试，很多真正聪明的公司的努力，但我们无法找到车辆适合我们的需要。”说Rachey，全球船队和产品物流为亚马逊主任。
现有的型号没有达到亚马逊的射程和有效载荷要求。如果公司的机队确实找到了他们喜欢的东西，他们也买不到所需的数量。
“我们意识到，我们需要在加速产品和技术方面发挥积极作用，”Rachey说。
事实上，充电基础设施、电力和公用事业连接——这是最长的引线，可能是这个等式中最具挑战性的部分。
所以亚马逊发现自己，通过与Rivian的合作该公司设计了自己的配送车，并在扩大电动汽车市场方面发挥了重要作用。
他说:“我们现在真的可以轻松地进行大胆的豪赌。我们乐于做先行者。而且我认为我们已经到了可以坦然承担风险的地步。”
亚马逊的Rachey本周在VERGE 20会议上与绿色商业资深作家Katie Fehrenbacher进行了交谈。这里有一些关于我们需要快速扩大电动汽车规模的要点。
我们需要大玩家来带头
没有多少激励因素比10万辆电动汽车的订单更大。但这就是亚马逊的合作伙伴Rivian现在面临的挑战，它正在推动这个行业去思考更大的问题。
就规模而言，亚马逊的订单是联邦快递(FedEx)或联合包裹(UPS)类似订单的100倍。Rachey说，更多类似的大规模行动可能会点燃这个新兴产业。
他说:“作为企业、车队采购商和汽车制造商，我们有能力让消费者更容易使用电动汽车。我们通过在更激进的时间轴上推进技术来做到这一点。我们通过制造伟大的产品来实现这一目标，这样人们就可以购买更多的产品。
更多的机队运营商可能会开始朝着同样的方向前进，但Rachey说，私营部门应该加快步伐，否则政府的命令就没有商量的余地。
“我支持任何能让消费者更容易接受的政策，但我们不能坐等。作为企业客户、制造商和电池供应商，我们需要加快这一趋势。”
亚马逊定制电动面包车的后端环绕着刹车灯。由亚马逊
我们需要在设计(和改造)基础设施时考虑到电动车
Rachey的目标是让亚马逊的电动车队像汽油车队一样易于驾驶和使用燃料。这意味着，在亚马逊的设施需要充电之前，要在其基础设施上建立一个强大的充电基础设施。
“现实是，充电基础设施、电力和公用事业连接——这是最长的领先，可能是这个等式中最具挑战性的部分，”Rachey说。
的第一件事，亚马逊已经做的是设计所有新建筑能够处理多种类型的加油，具有更强的能量连接到电网和空间为现场最终储能需求的能力。
“确保当你建立一个网站，你有没有创建的将是痛苦以后通电单向门，”他说。
对于现有的网站，亚马逊正在研究如何翻新，并且已经在欧洲和北美的数千个地点开始了这项工作。
我们需要与公用事业公司建立牢固的关系
Rachey说，亚马逊——以及该领域的所有先行者——有义务成为地区公用事业公司的良好合作伙伴。这些私营企业越早传达他们的基础设施需求，公共事业就能越早尝试满足这些需求。
Rachey说:“我们都是令人兴奋的客户，因为我们将有非常大的能源需求，但考虑到规模和时间，我们也不会忘记，我们是一个具有挑战性的客户。”
这可能是因为亚马逊的需求将超过公用事业 - Rivian的目标是把新交付的电动汽车由2021年底的道路上 - 但Rachey表示，该公司正在尽可能透明，其计划。脱碳：他的事实，每个人都在餐桌上，包括政策制定者，公用事业公司和汽车制造商，拥有同样的目标感到鼓舞。
“我们的目标都是一致的，这是一个非常有力的起点，”Rachey说。
