停车应用程序:零售电力定价的6个教训

即使某些预言一智能停车的未来- 更广泛的不断发展朝的一部分智能交通系统好用的买球外围app网站- 第三方驱动的革命停车场（及其价格）是已经在这里。这场革命已经到来的停车场应用程序的智能手机最近扩散的方式。

零售电价也同样准备接受在不久的将来演变。作为公用事业，监管机构，第三方技术提供商和其他人思考什么进化电价可能看起来像，他们至少可以从停车应用程序中学到六条经验教训。

1.消费者需要更多的信息，而不是更少的信息

虽然在城市特定区域和水平两个全国最突出的（甚至国外）的存在许多停车场应用程序是ParkMe和Streetline的帕克。ParkMe的数据库包括40个国家的1800个城市30000个位置。帕克，同时，覆盖24000停车场，并在超过30个城市的车库和在美国大学校园和英国这两个应用程序提供给消费者停车信息和它的很多。而这些信息 - 以及实时性，它背后的历史和预测数据 - 为消费者提供了一件事：满足消费者的需求，喜好和指定的标准定制的停车选择。

2.这些信息分为三个逻辑类别

所有这些信息都可以归为三个逻辑类别之一，这可以被认为是停车定价的时间、地点和内容，与我的同事在"分配边缘的速率设计”。

• 当:驱动程序可以使用停车场的应用程序现在搜索可用空间，或可能被保留供以后使用。或者说有一定的成本在某些时候或在某些日子，或前或特定时间后或在某些停电的日子，如周末或节假日都是免费的。或者说，有动态变化的价格，如在需求响应定价方案旧金山和卡尔加里。
• 哪里：当然，司机也可以根据位置搜索停车位，无论是根据邻近地区还是在目的地的一定距离内。
• 什么：此外，司机还可以通过各种附加标准搜索停车位，比如在街道上或非街道上停车，有顶棚或无顶棚停车，ADA可达性和电动汽车充电站接入。

3.自定义选项，是的，但没有必要的复杂性

虽然停车应用及其背后的大数据为客户提供了各种选择，但它们不会给客户带来不必要的复杂性，因为它们提供的各种细节和信息最好留给停车管理员。是的，现在我可以很容易地找到一个停车位，步行就能到达丹佛会议中心电动汽车充电站（是啊，我的日产LEAF！），但我并不需要知道，比如，我的停车费用的，以安全巡逻的人在车库或者充电站投资成本回收的地板的薪水贡献。定价应该反映我的服务的相对成本，但我并不需要真正知道什么是强调服务成本。

4.更复杂的定价可能产生的系统优势

不缺公路基础设施和电网之间的相似之处，包括采取一个系统级的透视在诸如拥塞的问题，无论是街道交通或传输/分配容量。同样的，更复杂的定价停车场的应用程序提供了可以产生的系统级优势，如减少城市拥堵并帮助驾驶员避免盘旋寻找一个开放的空间，城市街区的不愉快的问题，浪费的时间。取而代之的是，他们要么可以保留一个空间或者干脆评估的时间提前可用性，或实时拉过来，并咨询停车场应用程序找到附近的地点。更复杂的电价可以做同样的事情，通过向消费者提供更多的优化可以鼓励的方式投资和分布式能源的部署更好的价格信号是利益不仅仅是客户本身也是提高电网与社会，如多分布式发电密切对准时候，它可以提供对电网需求更有意义的贡献。

5.但要获得这些机会，需要先进的基础设施和标准化、透明的数据

Third-party, “distributed” solutions such as parking apps offer exciting opportunities, but they don’t come without requirements that help unlock their full possibility, such as advanced infrastructure (like sensors that can detect whether a parking space is vacant or occupied), and standardized, transparent data that allows a common parking platform such as ParkMe to aggregate data from myriad sources (such as a city’s parking department plus multiple private parking operators). So too will an electricity pricing revolution require advanced metering, transparent “heat maps” that note locational differences in transmission and distribution congestion, a better view into cost of service for customers, and more.

6.集中任职者可阻止，但渐进利益相关者将移动

尽管停车应用程序提供了潜在的好处，但仍有许多中央集权的现有者——从地方政府到停车运营商，从旧金山到波士顿抵制，至少对某些形式的停车位的应用程序，甚至其他社区则在寻找停车应用程序帮助减轻他们的停车和交通拥堵的困境。肯定的，一定程度的谨慎是必要的。解决方案如停车的应用程序需要进行深思熟虑，而不是每一个解决方案可能是最好的，甚至是正确的解决方案。为利益相关者仔细考虑他们这是适当的。出于同样的原因，许多进步事业 - 包括SMUD和SDG＆E在加州，等等 - 是已经在试验更复杂的电价并评估他们未来道路的最佳选择，而对许多其他公司来说，舒适的现状，每千瓦时容量定价是幸福的。

我并不是说停车应用能解决未来零售电价的问题，但它们可以提供类似的课程，避免重复工作，加速电价的发展，这很可能是一个类似的学习曲线。