你的交通计划让你失好用的买球外围app网站望吗？各地的地区采用雄心勃勃的目标，从气候变化到陆地用途，以减少汽车依赖。然而，即使在创造新的运输和自行车基础设施的几十年的支出上，许多城市仍然难以看到他们的旅行和增长模式的变化，这些改变指向弹性和可持续性。竞彩足球app怎么下载
Covid-19强调了这些问题，上班模式和选择上升，以及办公室通勤中可能是永久性的，以及对运输和共享骑行服务的影响很大。与此同时，Covid-19已经创造了一个曾经一代的机会，以重新思考我们的公共空间的使用，其中大部分都是专门用于汽车运动（道路）和存储（停车）。
好用的买球外围app网站通过专注于三个平行策略，运输规划可能会导致更好的结果：
- 确定什么解决方案
- 把计划的顺序颠倒一下
- 更新你的计算机规划模型
1.确定解决方案
经常，运输项目被推动，好用的买球外围app网站没有明确的意识，无论他们是否能够解决他们的意图。计划和政治家在建立有效性之前跳到效率和扩张。
一旦计划者学会了如何产生一个想要的解决方案，那么他们就可以通过询问如何更有效地获得想要的结果来从事价值工程。巴西库里蒂巴就是一个很好的例子，它是快速公交系统(BRT)的发明者之一。
库里提巴并没有打算开发BRT系统。它所做的就是预先确定理想的运输网络应该是什么样的。在它的例子中，它是一个地铁(地铁)系统，有五个臂辐射出市中心和一套同心圆路线围绕中心。
Curitiba的“解决方案”为创建有效的运输网络是基于五个主要走廊，从市中心辐射和一组同心环连接主要转移站（“集成终端”）。
构建地区令人难以置信的昂贵。因此，库里塔巴的领导人询问自己如何尽可能快地通过可用资源来复制理想网络的功能。他们决定在地面上创建理想的地铁系统，沿着主要道路中心的专用传输举行运行长期公共汽车。封闭站的封闭站每500米间隔开（三英里）。主要集成终端，大约每1.2至1.9英里分开，服务地铁线，广泛的区域快递网络和当地巴士。他们还提供政府服务，娱乐中心，商店和餐馆。
库里提巴的这种过境走廊配备了专用的中心运行的母线道，带有汽车交通和停车位于大道侧面和平行道路。
除了与轨道系统通常相关的乘客负荷外，该策略与土地利用计划相关联，该计划放置了大部分地区的密度土地在一块地地铁线内使用。在20世纪70年代初期，在20世纪70年代初期，运输途中的使用从大约7％上升到2000年代超过70％。看看Curitba的天际线揭示，这座城市字面上并在其过境网络上显着开发。
通过限制“表面地铁”走廊的高密度，库里塔巴在其过境系统周围成长。除了为单家庭住宅保留更多土地，这项策略大大降低了新增长的影响。
2.把计划的顺序颠倒一下
规划顺序反映了分配给不同模式的优先权作为对目标的解决方案。可以说，今天大多数区域策略都拥抱过境和骑自行车等模式的重要性，但这很少以规划的顺序反映。
大多数城市的交通规划都是以优化汽车系统为出发点的:扩大运力;好用的买球外围app网站改善信号;修建新道路，往往取决于道路拥堵最严重的地方。这种逻辑无可挑剔:汽车是推动人口增长的主要动力，而太多的新交通和自行车项目只改变了相对较少的出行，突出了人们的普遍偏好。
一旦汽车系统进行了优化，然后将过境规划要求围绕汽车融合。在大多数地方，过境要么与汽车的方式分享或被交通信号和交叉流量延迟。在某些情况下，识别走廊，可以支持铁路或BRT基础设施。然后要求行人循环要求围绕汽车交通和运输途径。最后，要求自行车适应其他一切。
这款自行车道沿着加州50英里/小时的高速公路将骑自行车者造成分散注意力的司机的风险。
替代方案是从事先进的城市愿景，这是一个识别出优化的或理想系统看起来像的过程，就像几十年前一样。你通过替代计划的顺序来到那里。您从过境开始，允许理想的网络从对城市形式进行详细分析（您的地区是如何布局的）和旅行模式。
一个优化的公交系统集中在三个方面:网络结构(如何连接地方);系统性能(从起点到目的地所需的时间);和客户体验(本质上是一个人在系统中移动时的感觉和感知)。其目标是让更多的人在更短的时间内更直接地到达更可能到达的目的地，让他们对自己的交通选择感到满意。
此时的公交网络仍是图解式的，一组节点和链接多于一组物理路线。即使如此，它看起来也不像你现在的计划。
圣地亚哥中央的这个天线显示了该区域的许多主要节点和其中的可能的连接。同时，快速的运输映射看起来很少像这个网络。
为什么凌日要先走?
首先，交通通常需要繁重的基础设施，无论是轨道、过境道、公交车道、车站还是车库。特别地，电台必须设在最能发挥作用的地方;即使是错误方向上的短距离也会对公共交通的使用产生很大的影响。
其次，与汽车相比，过境否则占用了相对小的城市空间。例如，澳大利亚的双车道Busways在高峰时段在高峰时段移动，因为一个20车道的高速公路会移动。
第三，运输，当与一个地区充分匹配时，显着塑造该城市的发展，因为对有用的运输网络的访问变得高度重视。
当交通与一个地区非常匹配时，它将对城市的发展产生重大影响，因为获得一个有用的交通网络变得非常重要。
从理想化的过境网络到实际计划发生，通过分期计划，专注于“殖民”，无论需要现有的道路基础架构，并在必要时指定符合战略目标的新基础设施。在实践中，这意味着识别新的传球通道，表面或分离的（不含交通或行人交叉口）的位置，可以满足性能和连接目标。
规划者还需要设计最小化旅行时间和核心通勤旅行的传输的路线。在这个阶段的过境可以自由地从自动，在那里保证，以满足预期需求的绩效目标。
Brisbane，澳大利亚的Busway系统包括许多等级分离（桥梁和隧道），以便公共汽车可以通过流量畅通无阻。
一旦确定了优化的运输计划，高级城市愿景的下一步就是开发理想化的自行车网络。绘制荷兰的课程，也许是全球领导者在有效的自行车基础设施方面，这个网络是设计和优化的，以提供连贯，直接，安全，易于使用的分离的自行车道，旨在最大限度地减少冲突的冲突移动车辆和行人。
这种方法是许多城市的零碎增量的哭泣。当在公共权利中分配空间时，它还在汽车上提供自行车优先权。
阿姆斯特丹和其他荷兰城市拥有世界上最发达的自行车基础设施，为骑自行车的人提供了广泛的独立自行车道网络。
高级城市愿景的第三步是使用主要的传输节点来创建新的“人们空间”：步行路径;公共广场;公园;和开放空间跟踪网络。这些可能会殖民用机动车占用的土地。这些新的空间和公园也可用于组织过境的发展;优化的过境和自行车网络的组合;和Park Access可以提高这种发展的价值。
在这个例子中，从为San Diego开发的概念计划，战略投资区（SIZ），支持高密度住宅和商业用途，围绕线性公园和两个拟议的社区园区。拟议的地下交通和地面公园共同为西兹增加了重大价值，其中一些可以通过基础设施金融区机制来捕获，以帮助资助大部分项目。
只有在运输过程中，自行车和行人都被安排是时候优化汽车领域的时间。但是，当这些替代模式被优化到它们很容易，方便，竞争的程度时，会发生一些事情：大量的人从个人车辆转向这些其他旅行模式。
结果，不再需要自动将大量人民移动到密集节点，以及道路和停车位转向其他项目的投资。
高级城市愿景的力量是它为您提供了明确的目标，以便实际项目可以逐步逐步审议最终视野，从而创造扩大每个连续阶段的影响的协同作用。它将规划过程转变为战略过程，并有助于避免昂贵的项目在一个级别上吸引人，但最终无法提供我们在基础设施投资中所需的结果。
圣迭戈互联，一个应希尔克特商业社区的要求而开发的概念规划，展示了先进的城市愿景的行动，结合自行车、交通、行人和汽车的改进，优化它们对该地区的潜在贡献。
先进的城市愿景与政府要求的规划过程并不冲突;他们之前。例如，AUV过程可以确定走廊中对专用基础设施的需求，而替代分析过程可以用来确定在网络中需要这些基础设施的时间框架。
3.更新您的型号
为了使先进的城市愿景对区域做出最大的贡献，分析工具需要测量和适当地说明真正优化的系统。大多数区域旅行社都维持着详细的区域旅行模型，计算机模拟人们如何出行，以及他们在考虑旅行模式时所做的权衡。这些模型中的许多都与先进的城市愿景背道而驰。这些模型通常是为了测试交通网络中轻微或增量变化的响应能力，但它们在理解消费者对非常不同的网络或系统的响应能力上要弱得多。好用的买球外围app网站
各区域可以通过承诺进行一系列改进，提高其模型预测使用替代模式的能力:
- 合并市场细分。并非所有人都共享相同的价值观。市场细分可以帮助识别谁最有可能应对不同的服务维度。
- 更好地理解散步。有些型号包括诸如步行环境质量的措施。例如，购物中心开发商长期以来，同样的客户将在步行超过492英尺的同一客户从停放的汽车到购物中心入口时令人愉快地走1,312英尺以进入他们的目的地。同样，人们不愿意在旅行的目的地结束时散步，因为它们在起源端，但大多数模型都不会解释这种差异。
- 最好测量步行距离。大多数模型不仅没有考虑到人们步行前往交通工具的倾向差异，它们甚至没有费心去测量实际距离。
- 更好地考虑了站点环境和微位置。我们从市场调查中得知，如果需要在设计良好的车站等待，那么许多人会更愿意乘坐公共交通，而不是在繁忙道路旁的典型公交车站。
- 结合比较上门旅行时间。没有模型，我知道包括比较的门到门旅行时间（替代模式与驾驶），但研究持续了解整体旅行时间对竞争模式的潜在用户的重要性。
结论
高级城市愿景为严重的地区提供了一个强大的工具，这是在可持续性和恢复力方面实现了重大转型。竞彩足球app怎么下载通过澄清最佳的交通网络看起来像一个地区，它可以给规划者好用的买球外围app网站和公众更好地了解可能的事情。它反转了传统的规划顺序，确保每种模式都可以为实现未来目标做出最大的贡献。