一种尺寸不合适：商业EVS如何为收费基础设施带来独特的挑战

当大多数人想到气候行动时，脑海中常常浮现出太阳能电池板和风力发电场的画面。然而，发电只是脱碳难题的一部分。气候危机要求大家齐心协力，让全球的商品和服务脱碳，包括它们的设计、生产、采购和运输方式。

2016年，交通运输业超过好用的买球外围app网站电力行业成为全球最大的交通运输业是美国温室气体排放的第一大来源。交通部门的排放主要来自燃烧汽油和柴油为好用的买球外围app网站我们的汽车、卡车、轮船、火车和飞机提供动力。在与运输相关的排放中，近四分之一来自中型好用的买球外围app网站和重型卡车主要用于货运交通。好用的买球外围app网站

换句话说，那个自由的碳足迹为期两天的运输我们所有人的爱绝不是小事。事实上，根据全球电子商务公司Etsy的数据，航运占其碳排放总量的98%。Etsy和亚马逊等公司正在加紧减少与运输相关的排放。etsy最近致力于抵消100％它的运输产生的碳排放和亚马逊最近宣布了它装运零视力到2030年，50%的运输是净零碳排放，最终所有运输都是净零碳排放。

这令人鼓舞，而且由于采用了效率技术，改进了操作实践，以及从汽油和柴油转向生物燃料和天然气，已经取得了很大的进展。但仍有很大的改进空间。

电气化货物运输，实现深度脱碳

一种革命性的技术，承诺快速和深脱碳货运部门是电气化。几十年来，已经在乘用车空间上市的电动汽车（EVS）可用于许多商业应用。全电气型号可用于城市送货车的车辆一直到大型钻机。事实上，电动车在今年的议程中占主导地位绿色卡车峰会在印第安纳波利斯。

在九个国家和十几个城市或国家 - 主要在欧洲 - 在过去几年中宣布了燃烧发动机的禁令。

运输部门的电气化主要由此驱动车队实现可持续发展目标和降低总拥有成本的愿望竞彩足球app怎么下载．这也很受欢迎，因为全球城市开始在其边界内开除内燃机。超过九个国家和十几个城市或国家 - 主要是在欧洲 - 拥有宣布禁止使用内燃机在过去的几年里。如果你的车队依靠通往城市街道的道路送货，那么你很可能正在密切关注有关电气化的对话。

该谈话的一个重要部分是电动卡车的实施挑战。根据他们的首席岩石山研究所的研究(RMI)与北美货运效率委员会(NACFE)充电基础设施不足。事实上，我们的研究，以及其他研究GreenBiz和联合包裹，行为研究， 和气候集团将收费基础设施确定为近期电动车采用的最大壁垒之一。

针对商用电动汽车的独特考虑

随着电动汽车成为我们广泛的移动和电力工作的交叉点，RMI多年来一直处于客运电动汽车及其相关充电挑战的思想领导地位。这项工作在我们2017年的报告中得到了最显著的体现，“从天然气到电网:建设充电基础设施到电力汽车需求。”

然而，虽然从我们的乘客电气化的工作中肯定会有课程，但中等和重型商业船队具有一些独特的特征，可以使充电挑战更加强大，包括电力需求，规模和专为关键的操作。

电力需求:虽然电动汽车的好处可能是巨大的，但电力要求是充电的。作为一个例子，而a日产叶船上有一个40千瓦时的电池，aChanje V8100中班面板van（PDF）有100千瓦时的电池，还有Freightliner的Ecascadia半卡车拥有550千瓦时的电池。在充电时，这些较大的电池过夜（对于带有一个或两个换档操作的车队）即使使用2级充电器也可能是可行的 - 特别是对于送货车队的送货车队，可能需要更多的电力。

与乘用车充电器相比，这种功率水平可能给电网带来更大的压力，并可能导致耗时的协商和昂贵的需求费用。

有这种需求的汽车可能需要直流快速充电(DCFC)。此外，乘用车市场中的DCFC指的是能够提供25至350千瓦电力的充电器，而中型和重型商用车市场的DCFC指的是能够提供25至350千瓦电力的充电器需要1兆瓦或更大的充电器．与乘用车充电器相比，这种水平的电力会给电网带来更大的压力，并可能导致与当地公用事业公司进行耗时的谈判和高昂的需求费用。

规模:当多辆电动卡车需要在同一家工厂充电时，这一挑战就被放大了，而许多乘用车车主却没有遇到过这个问题，他们往往只需要担心一次为一辆电动汽车充电。一个负责确保10辆、20辆甚至100辆卡车充好电并准备好第一次轮班的车队经理可能会为如何最好地规划必要的充电基础设施而苦恼，以最大限度地减少资本、安装成本和运营费用。

关注任务操作：最后，商业EVS也不同，因为他们的运营比轻型乘用车的操作要不那么灵活。也就是说，舰队在企业中通过特定时间来运输东西。因此，这些舰队不能牺牲效率和生产力而不会冒险他们的业务。操作 - 包括充电和交付时间 - 仅作为客户的灵活性。

这意味着车队可能更难以满足公用事业公司的需求，并将充电转移到电网有更多过剩容量的非高峰时段。此外，这可能会使车队更难避免高昂的能源价格，因为不适宜的使用时间率，而个人电动汽车可能更能够计划在非高峰充电时间。

增加:电动卡车充电基础设施

在我们最近发布的第三次指导报告，“凌晨：电动车的基础设施，”RMI和NACFE检查这些挑战和细节如何克服他们如何克服它们，包括在基础设施规划中考虑用于充电商业电池电动车辆（CBEV）的多个因素。

该报告还突出了这一事实，尽管没有“一个尺寸适合所有”的充电解决方案，但有常见的步骤和考虑因考虑电动卡车部署的任何舰队应该承担，以确保它具有互补和成本效益的充电战略到位：

• 聘请公用事业公司;
• 选择车辆;
• 确定充电需求;
• 评估融资选择;
• 采购充电组件;
• 设计总平面;
• 申请必要的许可;和
• 部署充电设施

虽然我们不应该假设任何当前的充电 - 基础设施挑战是微不足道的，但没有是不可逾越的。托马斯爱迪生的灯泡的第一个专利于1879年提交，并在有北美电网之前。灯泡和电动机技术点燃了国家开发新的基础设施，以适应新技术，而不是强迫技术适应现有基础设施。

电网基础设施的需求驱动是基于电力设备的成功。这种产品引进和基础设施投资之间的滞后已经重复了很多次，没有理由认为CBEV充电基础设施也会出现这种情况。

提供完整的报告，以及执行摘要，信息图表和伴随视频这里．