基于海洋的气候解决方案是一个重要和忽视的途径

这篇文章最初是在杂志上发表的世界资源研究所．

几十年来，海洋生态系统发出的警告信号——如海面温度升高、海平面上升和海洋酸化——表明了减少全球温室气体排放的迫切需要。由于大多数全球经济活动以及最终的人为碳排放都发生在陆地上，减排政策往往侧重于基于陆地的减排。与此同时，海洋传统上也是如此被视为受害者气候变化而不是解决来源．需要改变。

作为政府间气候变化专门委员会（IPCC）明确，限制了变化气候的破坏性效应需要政策纳入整个生态系统方法，该方法适当地占海洋，其生态系统和经济子部门的贡献。

最近的分析表明海洋解决方案可以减少排放的排放差距——区别预计如果当前的趋势和政策继续排放符合限制全球气温上升,21%如果目标是保持温度在2050年上升到1.5摄氏度,或25% 2 c通路。

实现此类潜力将依靠明显的政治意愿和明确的政策信号在未来几年发送给行业，金融市场和国内机构。国家决定的捐款（NDC）可以是派遣这些信号和加速海洋的气候行动的关键工具。此外，包括NDC的基于海洋的目标，政策和措施，可以帮助沿海和岛屿国家根据巴黎协议的要求，提升他们的野心。这种基于海洋的机会也可以帮助各国政府恢复和重建经济在COVID-19大流行之后。世界资源研究所最近出版的，“加强国家自主贡献:基于海洋的气候行动的机遇，”旨在提供必要的投入，以协助各国政府在这一过程中。

以下是在NDCS中为海洋的气候行动提供了四个领域：

1.蓝碳沿海生态系统

海洋生态系统用作最大的碳汇在世界上。蓝色碳生态系统 - 即美洲树，盐沼和和海草 - 是用于隔离和存放碳的宝贵栖息地。估计表明，这些生态系统可以每面积的碳均匀隔离陆地林．尽管有这些潜力，但只有少数国家在其国家温室气体清单和NDC目标中包括这些生态系统。

这全球缓解潜力是巨大的．大幅加快蓝色碳生态系统的保护和恢复，可能会消除多达6.5亿吨的二氧化碳，大致相当于全部消除韩国的排放总量．

作为151个国家至少有一个蓝色碳生态系统，包括在更新的NDC中，可以帮助各国在巴黎协议下实现承诺。

在新的或更新的NDC中包含蓝碳生态系统的选项包括：

• 通过包括蓝色碳生态系统，扩大和提高现有全经济温室气体(GHG)目标的雄心。
• 扩展现有的部门GHG减少目标以包括蓝碳生态系统。
• 致力于具体改善会计能力，支持包括NDCS中的蓝碳以及相关的国家气候计划和战略，例如额外的国家数据收集，科学和技术能力。
• 改革财政政策，投资和激励蓝色碳生态系统的恢复和保护。

2.海洋和沿海渔业

渔业是高度能源密集的行业，渔船燃料使用产生的排放是海洋和沿海渔业相关温室气体排放的最大贡献者。1990年至2011年间，全球渔业的排放增加了28％。尽管对全球排放产生了这一重大贡献，但渔业的全碳足迹 - 包括运输，制冷剂损失和废物处理等供应链排放 - 通常被排除在全球温室气体评估之外。

基于海洋的可再生能源减少的温室气体相当于阿联酋的全部排放量，甚至相当于俄罗斯的全部排放量。

NDCS可以作为各国政府量化的入学点，并包括来自机动和非机动船舶的非燃料相关排放，作为其国家目标的一部分。

包括新的或更新的NDC中包括渔业的选项包括：

• 通过包括渔业的排放减少，在包括水产养殖，野生捕获和加工的排放，扩大和增加现有经济范围的雄心壮志。
• 定义能源效率的目标，以改善收获后生产，包括冷藏和冰块。
• 承诺鼓励改进渔船和设备以提高燃料效率，同时将捕捞量限制在可持续水平。
• 致力于去除渔船的燃料补贴，并激发到低碳或零排放渔船的过渡。

3.海洋为基础的可再生能源

对许多沿海或岛屿国家来说，基于海洋的可再生能源——如近海风力(固定或浮动)、潮汐、当前或浮动太阳能技术——是显著扩大可再生能源能力的最可行机会。到2030年和2050年增加基于海洋的可再生能源，估计可减少0.24至24.8亿吨的二氧化碳。这等价于化简所有阿拉伯联合酋长国排放在低端和所有俄罗斯的排放在高端。

NDCS可以通过向行业发送清晰，一致的信号来支持对该行业的加速来发挥关键作用。他们还可以帮助刺激进一步的投资，研发，以较少的成熟技术，如潮汐，电流和地热能。这些技术与尝试降低与进口液体燃料相关的能量成本的小岛屿发展中国家特别相关。

包括新的或更新的NDC中的海洋可再生能源的选项包括：

• 扩大和提高现有全经济温室气体目标的雄心，包括扩大基于海洋的可再生能源生产的减排。
• 定义海洋基再生能源的能力和生成目标（独家经济区内的海上风[EEZ]和潮汐能和波浪能）。这些靶标可以表达为绝对量，从电流水平增加或总能量或电力混合物的份额增加。
• 致力于开发包容性国家海洋空间规划框架和综合海洋管理映射基于海洋的活动和基于区域的管理工具。这将有助于确定扩大海上可再生能源的机会，这些能源平衡其他海洋用户的需求和沿海和海洋生态系统的可持续性。竞彩足球app怎么下载
• 致力于研发，探索将基于海洋的可再生能源与海洋运输和水产养殖脱碳结合起来的机会，并支持沿海和海洋生态系统。

4.海洋的运输

海洋运输占大约占全球排放量的2.5%．在海洋运输部门的重大技术和脱碳机会-慢蒸和氢基燃料，如氨-有助于加强巴黎协定的目标。减少国际和国内海洋运输方面的排放可能会导致2030年和2050年估计有0.5至18亿吨的二氧化碳缓解潜力。这就相当于除去了大部分的潜能印度尼西亚的能源部门排放和美国的运输部门排放， 分别。

在新的或更新的国家发展指标中包括国内海洋运输的备选方案包括:

• 为国内航运和国内船队制定具体的温室气体目标。
• 通过电池和风力渡轮的技术转让和研发，定义非温室气体目标从2030年逐步淘汰沿海客运的温室气体排放。
• 致力于制定跨部门脱碳计划，将陆基能源和供应链与港口和海运船队的转型战略联系起来。
• 致力于向零排放乘客和货运过渡的技术转让和研发。

与海洋分担碳去除负担

解决气候危机需要各国政府和当地利益相关者对国家气候行动政策的雄心水平升起。确保海洋措施与现有的气候策略协同增长，可以成为这一目标的关键组成部分。由于此措施是特别必要的2019冠状病毒病疫情对蓝色经济部门的影响如钓鱼，海鲜生产，旅游和海运。

此外，关于30亿人依靠海洋的生计。这些人中的许多人生活在发展中国家 - 特别是沿海和岛屿国家 - 并将继续体验气候变化的灾难性影响，除非全球社会继续向气候缓解进展。因此，沿海和岛屿各国特别可以采取这些政策来支持加强对巴黎协定的全球野心。

海洋提供的解决方案在气候政策中不能继续被忽视。另一方面，基于海洋的解决方案并不是全部的解决方案。这些措施必须与大幅削减陆基排放源和保护自然汇一起实施。限制气温上升和防止气候变化的最坏影响需要同时使用所有可用的解决方案。