回想2020年初，似乎是一辈子以前的事了。在这场流行病在全球范围内生根之前，交通运输业已经处于一个巨大而令人兴奋的转型之中。转向电动汽车（EV）的趋势正在加剧。好用的买球外围app网站
以通用汽车为例。3月初，该公司宣布，到2023年，将有20辆新的电动汽车。该公司还正在利用自己的技术进行雄心勃勃的创新超级电池和推进系统这将使通用汽车公司估计的续航里程达到400英里或更高，在充满电的情况下，以每小时0到60英里的速度低至3秒。
然后2019冠状病毒疾病。所有汽车的销量都直线下降。但新的消费者披露每天都在发生——这对电动汽车市场来说是个好消息。
人们正在欣赏，道路上的汽车越少，天空就越晴朗、越蓝。通过学习如何以更少的行程更有效地购物，我们正在学习时间和资源的价值。随着人们对乘坐公共交通越来越不安，对电动自行车和汽车的需求也在飙升。好用的买球外围app网站
尽管美国政府对电动汽车市场的激励措施微乎其微，但私营部门正积极参与进来，以继续这一势头，满足新的消费者需求。
六月，利夫特宣布到2030年，其平台上的每一辆汽车都将实现电动化。尽管在关闭期间其工厂的建设出现了挫折，但里维埃将首次推出电动皮卡车和电动SUV明年夏天。该公司还将为亚马逊制造10万多辆电动货车。通用汽车并没有回避其对电动汽车的宣布和承诺，陈述五月份，它正在全速进行。
但仍有许多事情需要改变和做。
电动汽车的当前和未来机遇
尽管全球气候与2019冠状病毒疾病相比，我们还能做什么进一步推动电动汽车产业？就像当今世界的任何事物一样，它是复杂的——但也有可能取得新的进展。
老实说吧。电动汽车的设计和制造面临着完全不同的挑战，即使没有全球大流行作为背景。从电动汽车的设计到制造，以及电池的优化和生产，我们必须正面应对所需的变化，采用全新的设计和制造方法。
电池更换
当然，并不是每个公司都能成为通用汽车公司，并创建自己的电池系统。这就是为什么电池设计和生产需要更大的开放性——以及制造商提供的“黑匣子”电池组中的实际内容。如果我们能够利用电池本身，我们可以进一步创新以提高效率。
电池组包含冷却、传感器和电池管理系统等组件，这些组件如果更加开放，可以让工程师和设计师优化存储和布局以提高能效。随着集成数字设计工具的发展，人们希望在一个组合设计过程中解决电池和汽车的几何结构问题，从而提高两者的效率。
制造业变化
甚至在2019冠状病毒疾病之前，汽车制造商和供应商就已经在寻找新的方法来实现工厂的现代化，以提高性能和降低能耗。
去年秋天，保时捷开了一家新的创新工厂制造第一辆全电动跑车，泰康。零碰撞设施是该公司成立70年来建造的最大设施，也是世界上第一个在工厂内开始使用无人驾驶运输系统的设施之一。这不仅是电动汽车市场供应加速的一个很好的例子，也是接近制造业的一个更好的方式。
2019冠状病毒疾病及其对全球供应链的破坏性影响加速了制造商和OEM公司如何看待其生产以获得更大的弹性。当工厂关闭时，这是一个退后一步的机会，可以考虑将可持续性融入整个运营、工厂布局本身，或者利用更多的附加性和本地制造业。这也意味着有更多的机会将电动汽车制造和生产更多地纳入主流。竞彩足球app怎么下载
电动汽车设计变更
在车辆设计方面，仍有改进电池续航能力的机会，特别是通过轻量化和减少摩擦。通过使用计算流体动力学软件进行模拟，可以减少摩擦。和使用生成性设计，设计师可以看到一系列令人难以置信的选项来减轻汽车的整体重量。
想象一下，采用电动汽车设计并输入参数进行优化，如几何结构、材料、机械性能甚至制造工艺。通过生成性设计，设计团队可以探索生成的解决方案，并对目标中最重要的内容进行优先排序和选择。更重要的是，当与附加制造相结合以减少生产中的浪费时，生成性设计的力量真正闪耀。它甚至可以解决零部件供应链的一些挑战。
通用汽车一直在测试生成性设计，特别是在轻量化方面。这是第一次概念验证项目用于一个小但重要的部件——系安全带的座椅支架。通过基于所需连接点、强度和质量的参数，软件返回了150多个有效设计选项。该团队很快发现了一种独特的、难以想象的新型座椅支架，该支架重量轻40%，强度高20%，并将八个部件整合成一个3D打印部件。
向前行驶
如果说2020年教会了我们什么的话，那就是我们都比我们想象的更有弹性。这一全球流行病为我们提供了一个反思我们想要的未来的机会——一个不仅更加可持续，而且对所有人都更加公平的未来。
我们正以前所未有的方式拥抱变革。当我们都适应我们的新现实时，行业也会效仿。变化和适应性一直是电动汽车行业的特有现象。我们已经取得了巨大的进步。现在是继续前进的时候了。
