北美卡车和客车市场是一个零排放的未来的风口浪尖。有一个明确和迫切需要来自中型和重型车辆，这有助于应对气候变化，造成严重危害人类健康压低污染。是经营大型船队公司，运输机构和其他组织的理解这一点，并迅速采取行动，以零排放的替代品。制造商，承认零排放汽车的需求越来越大，都在竞相向市场推出更多的这些车辆。
从环境保护基金会，国际清洁交通委员会和推进魁北克省的一份最新报告表明制造商投资的大小。好用的买球外围app网站“比赛进行到零：制造商如何定位零排放商用卡车和公共汽车在北美“显示，每一个主要的卡车和客车制造商正在开发至少一个全电动车型或者是一个行业合作，将零排放汽车市场的一部分。
这种增长模型的可用性演示了一个行业，仅仅在几年前，只有对提供零排放的一些选项的显着变化。
市场状况
In looking at the current set of models that are being prototyped or deployed commercially in the U.S. and Canada as of July — both by original equipment manufacturer and technology type (hydrogen vs. electric, for example) — our analysis finds that at least 125 zero-emission truck and bus models are in production, development or demonstration. There are models for each of the distinct major segments of the heavy-duty truck market, including transit and school buses, delivery vans, box trucks and combination trucks.
根据目前的业务照常情景，化石燃料的卡车仍然占比在2050美国公路卡车的一半以上。
老牌厂商，如沃尔沃和戴姆勒，以及最近进入者，如Rivian和狮子电，正在投资开发零排放的解决方案 - 一个强大的合作动力已经成为整个行业。例如，几乎所有的传统OEM厂商已经形成了战略合作伙伴关系或收购小零排放的供应商，以加强其在电驱动技术的敏锐。
随着其当前和公布产品计划，制造商定位行业超越车辆的可用性已限制在过去几年进步的初始屏障。
从开发移动到部署
零排放卡车和公共汽车只占在中型和重型市场新的销售的一小部分。大约这些车辆570在美国和加拿大共售出2019年，代表公路上的商业卡车和客车市场的不到0.1％。即使在城市公交客车段，其具有零排放技术的最大渗透，全电动汽车在2019年由销售仅为3％。
但暴跌拥有成本将有助于从展厅到整个北美地区的高速公路和当地街道移动这些卡车。众多学习已经证实，这些车辆也越来越具有成本竞争力。电动汽车可以有更低的总体拥有成本在几个关键细分市场的今天，如公交车，并预计将有跨越中等和重型行业在未来几年所有制成本更低。仅在过去的五年中，销售的零排放商用车辆已经通过的10近一个因素出手了。
至少125零排放卡车和客车机型的生产，开发和示范。
令人兴奋，因为这个速度变化的是，虽然，我们仍然需要走得更快。在下面目前的业务照常情景，化石燃料的卡车仍然将占比2050年的零排放技术在美国道路上货车的一半以上已经就绪，并迫切的环境和健康的迫切需求，我们移动得更快。
前方的路
为了确保新卡车和进入车队公交车是由2040 ZEVS 100％，我们需要坚固耐用，长期政策。这包括新的车辆性能标准，如加州的高级清洁卡车计划，创新融资方法来帮助基金转型，投资充电基础设施，发展智能电力定价结构，并计划在一线的社区重点发展短期ZEV部署。
行业领导也很关键。随着广度和获得的零排放解决方案的多样性和面市，它的时间，车队发动更多的部署，并就零排放车队的过渡的坚定承诺。公用事业也需要认识到的零排放卡车和公共汽车，以及它们作为电网资产潜在的准备情况。投资者也应该挺身而出部署资本，这将有助于加快船队过渡。
的到来零排放卡车和公共汽车的为我们提供了建立一个更美好，更清洁，更繁荣的未来的独特机会。在北美制造商正在投资数十亿美元来开发这些车辆。增加这些车辆的生产和吸收，同时改善健康状况以百万计可以提供良好的就业机会。我们要抓住这个机会。
