本月，我推出了一系列论文，其中我探索了让更多人进入EVS的障碍和途径。本周，灵感来自我在GreenBiz的朋友们分享的学习旅程，我提供了我自己的新电动汽车车主的经验。我希望我能对这种经历赞不绝口，但不幸的是，我不能。这个故事本身或许更应该被称为“一个(非特斯拉)普通的、驾驶电动汽车的加州(即将到来的)四口之家的考验和磨难”。

到2021个定义，我们是一个中产阶级家庭．我的丈夫和我都在气候技术工作，我们的家人住在旧金山的一个适度的两卧室公寓里。由于这座城市提供的一些令人难以置信的公共课程，我们在我们家中消费的所有能量来自可再生资源，我们的所有废物都是堆肥或回收．我们需要成为碳中性家庭所需的最后一部分是在我们的汽油动力汽车中进行EV。所以，当在2020大流行期间，可能会出现太好的良好租赁交易时，加上了新州和联邦病奖励这一刻终于到了。

经过几周的研究汽车和嘎吱作响的数字，看看我们能负担得起的东西，我们卖掉了我们的三菱海市蜃楼，驾驶到萨克拉门托，以获得一个特殊的两年租赁协议2020年日产Leaf．我们驾驶的S Plus型号有一个60千瓦时的电池，可行驶226英里，还有一个214马力的电机(基本型号有一个147马力的电机)。我有和家人一起驾驶电动汽车的亲身经历，所以我可以说，我听到的大多数关于转向电动汽车的担忧都是非常有效的。

现在我已经有了和家人一起驾驶电动汽车的亲身经历，我可以说，我听到的大多数关于转向电动汽车的担忧都是非常有效的。

出于本文的目的，我将专注于一个争论：加州高速公路尚未为ev公路旅行准备，违背了这一意见本文由ChargePoint公司发表- 至少适用于使用Chademo充电器的汽车。为了给予它到期的信贷，我们发现的费用是最常见的最可靠的充电网络。但是，尽管通过Plugshare旅行时段计划，但是从旧金山到洛杉矶的旅行，通常需要5.5小时的燃气车辆现在在我们的EV中至少需要10个小时。

旅行时间增加了80%的罪魁祸首是什么?三个难以置信的障碍:缺少充电器;充电器的维护和放置不当;和电池过热。

在我们的家庭旅行中，与组合的充电系统（CC）或TESLA增压器相比，我们已经发现了一个不成比例的功能性灰蒙摩机充电器。这个问题肯定会加剧完全淘汰这种类型的充电器，作为CCS在比赛中取得比赛成为行业标准．在考虑购买电动汽车时，像我们这样的新手可能不会考虑汽车使用的充电器类型，他们也不会研究它是否正在被淘汰。我们又不是选了一辆不起眼的车日产叶是2020年大多数州的销售二手EV．

这就引发了一个问题:有多少新电动汽车车主会因为投资一辆使用一年内就会过时的技术的汽车而遭受损失，在未来不再购买另一辆电动汽车或将其推荐给朋友?

我们全家第一次(也是唯一一次，因为遇到了问题)开着Leaf离开旧金山湾区，只开了“短”205英里就到了Paso Robles。有了一个号称能行驶226英里的电池，我们想我们可以不停车就成功，没问题。在交通和一辆满载的汽车之间，路程最终会大大缩短。

三个难以置信的障碍:缺少充电器;充电器的维护和放置不当;和电池过热。

我们在一家杂货店停车场的一个Electrify America充电站停了下来，发现8个可用的插头中只有一个是与chademos兼容的。更糟的是，它坏了。在与一位客服代表通了30分钟电话后，他既没有给出任何解释，也没有提供任何帮助，我们只好开车去下一个城市(只剩下几英里了，后座上坐着一个非常不开心的孩子)。我们发现一个ChargePoint充电站隐藏在一个购物中心后面，屏幕上看起来像一个弹孔。幸运的是，它仍然有效，ChargePoint网络的可靠性和分布节省了我们的小假期。我们知道这样的一个事件将是一个灾难,如果我们的孩子在车里对任何超过我们了,所以我们下次来洛杉矶,我和她乘飞机而我丈夫开车(对于任何想知道为什么我们不只是租在那里,请参阅“汽车租赁启动术语的故事”）。

这是我们在加州中央谷旅行时遇到的一个次贷充电站

在开车去洛杉矶之前，我丈夫计划了这次旅行PlugShare，审查海拔的变化，以期望收费之间需要多大程度，并考虑到其他因素，如停止卫生间休息和食物。他甚至模拟了替代路线，在那里他可以停下来以较短的间隔停止两次，而不是曾经猜测它很可能需要更长时间。

旅行日，在击中交通后，他被迫收取比预期的大约50英里，闪烁的6％的电池充电。这是一站雪佛龙加油站后面的一站式快餐站，没有来自102度下午的阴影。这台机器首先不会读取手机的NFC传感器，但快速呼吁客户服务只需几分钟即可运行。但随着电池充电，他注意到输入功率从48千瓦下降到19千瓦，他的估计充电时间越来越长。原因：电池温度极高。

我们从阅读手册中知道温度可能会影响电池充电时间，但我们无法预料到这将是如此严重。在收费1.5小时后，他不得不开车，几乎没有超过80％的费用。但外部热量除了增加的充电时间外，外部热量也削减了电池容量，所以他只是在清楚地完成了100英里，他不会让它成为洛杉矶，而不必再次停下来再次停下来。它在汽车手册中说，避免在扩展旅行时快速充电。它没有说一旦电池很热，直到汽车电源关闭并留下过夜。离开旧金山后十个小时，他抵达洛杉矶。

为了让普通美国人接受电动汽车，很多方面需要改变——而且要快。我们需要安全、阴暗的地方充电，需要维护良好的充电器，可能需要与一个知道何时停止服务并派人修理的系统相连。我们需要考虑天气、海拔和车辆重量的车载距离估算工具。我们需要更好的电池。我们需要为所有类型的汽车提供公平可靠的充电器，而不仅仅是那些豪华汽车市场。