转移，特斯拉：电动汽车即将超级大小

商业上可行的电动汽车的日子已经不到华丽运动跑车和乘用车的境界。公共交通公交车和市政垃圾车的工作日世界正在向零排放车辆的未来提供自己的瞥见。

虽然由特斯拉电机的喜欢引用的电动机和电池储存量绘制了很多关注，但电动汽车（EV）技术也悄然改造过境方案和城市服务交付。这在很大程度上衷心感谢最近的电池进步和价格下降，这有助于改变城市交通的空气。好用的买球外围app网站

就在上周，电动公交车制造商ProtErtra.，谁的首席执行官恰好是一名前Tesla高管，展示了新的零排放催化剂过境公交车 - 一个40英尺长的电源，可以在一个城市周围穿梭77人。

办公室的公共汽车,展示了蓝筹股硅谷投资人Kleiner Perkins Caufield & Byers,可以部分充电在8分钟停止客运航线,整天在理论上允许总线继续服务——这一前景潜力支持者鼓吹削减燃料成本和效率最大化。

“迈克尔·林塞（Michael Linse）表示，”迈克尔·佩斯克斯的合作伙伴迈克尔·莱克斯·莱克斯·佩斯·莱克斯·佩尔克斯的总体成本急剧下降近3000万美元的投资在Proterra。“我非常有信心，在未来5到10年内，美国销售的大部分公交车将是电动的。”

但太空中的新企业绝不仅限于零排放的巴士车队。

在星期一，电动动力制造商Wrightspeed Inc.还推出了一个延伸的电动动力系。该公司的创始人也共同创立了特斯拉，表示新产品将允许大型耐重型车辆，如垃圾车和中大型3级到8级卡车，以比柴油发动机的成本相当较低的电力运行。卡车。

电动公共汽车和卡车领域的活动出现之际，正值一系列公司、投资者和第三方集团在快速发展的新型出行产品市场争夺地位之际。

由软件支持的汽车共享和拼车服务的新兴企业已经在改变汽车所有权的动态，处于领先地位传统的汽车制造商达布在从自己的公共汽车系统到自动车辆的一切（一些电动，有些没有）。

价格越低，需求越大

当涉及到ProtErtra总线订单中的一年以上增加了一年以上的积压的需求 - 以及由其主要竞争对手建造的电动公共汽车比亚迪汽车- 成本是国王。

由于滚动电池价格和与跳过柴油燃料相关的运营储蓄，电动公共汽车可能在长期超过传统柴油或压缩天然气公共汽车中更好地参加过境机构。销售和营销副总裁Matt Horton表示，公交车本身的价格为“凭借柴油机的成本”，加上了收费基础设施的成本。价格从659,000美元的催化剂，每次投入50英里的催化剂，达到829,000美元的催化剂延长范围，每次投入180英里。两者之间的一个模型，速度快799,000美元。

这些价格高于标准柴油煤炭公共汽车，但霍顿很快就说，充电器增加的成本低于操作员在典型的运输总线的使用寿命上花费的燃料。ProtErtra估计避免燃料成本的365,000美元，另外135,00美元，避免维护成本超过12年的过境公交车的平均一生。

ProtErtra已经扩展了其客户群，超越了加利福尼亚州的树拥抱状态。一些创业公司最大的客户位于路易斯维尔，肯塔基州，塔拉哈西，佛罗里达州和德克萨斯州圣安东尼奥。当前的候补名单在一年多的时间里。

与此同时，比亚迪电机刚刚将10辆可充电的电动公交车销售给长滩途过境管理局，并有能力向其他洛杉矶地区过境机构出售数十个。比亚迪汽车是中国比亚迪公司的洛杉矶基于子公司

这些新订单还建立在现有的替代燃料汽车市场之上。

根据Calstart，一个清洁的运输倡导小组，今天销售的一半过好用的买球外围app网站境巴士是由替代燃料或使用前进传动系的供电。根据Calstart总裁John Boesel的说法，它主要是绘制市政和过境区买家的运营成本。

“这对过境当局有吸引力，因为运营成本是最难的封面，”Boesel说。“他们可以获得联邦资金进行资本购买，但他们拥有的成本。”

然而，日常运营也需要电动车制造商长期面临的一个主要难题:充电要求。

ProtErtra设计的一个突破是通过可以从街道轮询或从公共汽车避难所突出的无线单元进行短程充电，并在乘客迈进时重新充电总线电池。短程充电需要5到10分钟，持续30英里，允许公共汽车在连续运营中。ProtErtra还销售了24伏电池充电器，约占两个小时，但持续了180英里。

当一个萨克拉门托县过境官员上周在硅谷上一周出席的ProtErra活动时，听说充电可能是无线的 - 不需要另一名员工为工作 - 他只是说，“哇”。

Tesla连接

ProtErra和Wrightspeed的主要高管是电动汽车Pioneer Tesla Motors Inc.的首席执行官并不少的巧合。

而特斯拉专注于乘用车，Wrightspeed首席执行官Ian Wright - 谁共同创立了Tesla - 看到他所说的东西可能是重型车辆的更大机会。ProtErtra首席执行官Ryan Popple，在该公司公开的时候是特斯拉的高级财务总监，在下一代公共交通中看到了一个机会。

那些机会的一种催化剂是柴油燃烧的本质。戴柴油发动机在重型卡车和公共汽车市场中占主导地位，但在评估环境影响和效率时表现得非常严重，在与Greenbiz采访时表示。

“我意识到了电动驱动器的其他应用程序，”赖特解释过，除了消费者车。“电动驱动器的最大好处是节省燃料。”

和重型卡车使用大量的燃料。例如，垃圾车每年吞噬约14,000加仑的燃料，越过一年中使用的典型600加仑。

问题在于:单靠可充电电池并不能解决大型重型卡车的问题，Wright说，因为“它将占卡车的一半。”增加一个涡轮发电机或扩大范围的电力传动系统可以帮助弥补差异。

“这将不仅仅是垃圾车，而是大量车辆可以从根本上降低他们的燃料消耗和它们的排放以及运作成本，”赖特说。“大型卡车的燃料储蓄非常大。”

他将成本节省大约为35,000美元的燃料，每年可以用电动机避免20,000美元。投资投资更昂贵的范围扩展电动动力制品 - 这比柴油发动机的成本约为15万美元 - 需要大约三年。

同样，电力运输巴士可以提供诸多燃料和维护的巨额节省 - 霍顿在公共汽车的12年预期寿命和维护方面的12年期预期速度为365,000美元的储蓄。

在城市核心中污染的突破

潜在的成本问题是另一种节约:减少污染。

柴油发动机是最高的污染者，因为，作为压缩电机，它们燃烧热;在任何燃料蒸发之前发生燃烧。颗粒物 - 从卡车或公共汽车上升起的棕色烟灰 - 众多有害气体和40癌导致物质根据公共卫生研究所的说法。

哮喘是柴油烟雾引起的最着名的健康危害，城市居民的哮喘率高于住在城市以外的人。此外，它通常是最严重的低收入儿童，因为它们在柴油烟灰的环境中开始生命，当时他们的肺部仍在发展。“我们正在推动城市使用EV巴士，”Sierra Club的Kate Looby是该组织的西方业务的高级进步董事。除此之外，柴油对内城的影响的环境不足是可怕的。

“这是城市的低收入居民，柴油巴士的颗粒物质中受到最大的苦难，”她说。

上周在距离Kleiner Parkins周围的Menlo Park社区上一周的Proterra巴士，茂密阐述了Sierra Club的电动车。零排放不仅是城市居民的健康，包括学校儿童和老年人，这两个易受攻击的人口恰好依赖于运输公交车，但广泛使用电动车可以将针头移动到降低碳排放上。

与仍然使用从地球提取的化石燃料的压缩天然气总线不同 - 通常从压裂 - 电动车辆中取出的燃料，因为公用事业发展朝着更高使用可再生能量的使用。即使是肯塔基州和其他电力公司使用煤炭植物的其他国家使用的电动汽车也会产生每次乘客英里的碳和其他空气污染，而不是任何其他形式的机动运输。好用的买球外围app网站