越来越多的人使用自行车共享计划，但性别差距仍然存在

这不是什么秘密，有在北美的城市骑自行车的显著性别差距。按照美国社区调查在美国，经常骑自行车上班的通勤者中，女性不到三分之一(28%)。

缺乏安全的自行车基础设施，看护责任和街头骚扰这是一些经常被引用的女性不像男性那样经常骑自行车的障碍。

共享单车介绍

自行车共享计划通过让自行车在整个城市都可以出租来增加自行车的使用。当共享单车刚起步时，人们曾希望它会有所帮助缩小性别差距在周期。

女性比男性更不可能有自行车吗，因此，我们有理由认为，增加城市周围的自行车使用会带来好处。一些研究人员还建议，共享自行车可能有助于使骑自行车的形象正常化。

与男性相比，女性很少有机会骑自行车，所以我们有理由认为，在城市中增加自行车使用会带来好处。

例如，在伦敦，自行车共享用户更可能穿日常服装(相对于专门的运动服)与骑自行车的人在自己的私人自行车上相比，这或许减少了骑车只适合运动人士的看法。

我们有充分的理由相信，共享单车可能是朝着正确的方向迈出的一步。早期对共享单车会员的调查显示，女性在会员中所占比例相对较高。2013年在华盛顿特区的一项研究报告称45%的共享单车成员是女性，高于该地区女性骑车的总体参与率，估计为35%。

然而，成为自行车共享计划的成员并不一定意味着你会使用它。

一些自行车共享项目已经将基本的人口统计数据纳入了他们公开的出行数据中。通过对这些数据的研究，我们的研究小组得以量化共享单车出行的性别差异，并评估这种差异是否真的在缩小。

我们是西蒙弗雷泽大学的健康和交通研究好用的买球外围app网站人员。在我们的研究我们分析了2014年至2018年美国三个最大的公共自行车共享项目的7700万次自行车共享出行:波士顿的Bluebikes，纽约的Citi bike和芝加哥的Divvy Bikes。

缩小性别差距

我们的分析显示，总体上只有四分之一的人骑自行车出行。令我们惊讶的是，这三个项目的性别差距几乎没有变化，或者逐年变化。

花旗自行车项目确实在促进男女自行车的公平使用方面取得了一些进展，女性出行的比例从2014年的23%上升到了2018年的26%。至于其他两个项目，女性旅行的比例一直在25%左右。

在35岁以下的用户中，女性占27%以上，而在65岁以上的用户中，女性占不到20%。

在按年龄自行车共享人次仔细一看发现，性别差距一般为老年自行车共享用户更宽。在35岁以下的用户中，女性占27%以上，而在65岁以上的用户中，女性占不到20%。这是最显着的最古老的年龄组，女性只有10％的所有车次的百分之取得了Bluebikes的用户。

更令人担忧的是，在自行车共享使用方面的性别差异可能比自行车通勤方面的性别差异更大。在这些项目服务的地区，经常骑自行车上班的通勤者中，女性占28%至31%，但同样，只有四分之一的人骑自行车上班。

剩余的障碍

有很多可能的解释。

首先：在一般情况下，障碍妇女骑自行车，如骑交通安全的担忧，也适用于决定使用自行车共享。一个花旗自行车站的分析显示有些地区女性不太可能开始旅行。曼哈顿繁忙地区的车站主要由男性使用，而在布鲁克林较为安静的居民区，女性更有可能使用车站。在女性较少使用自行车的车站，城市可能会考虑建设更安全的自行车基础设施。

造成性别差异的另一个潜在原因是，女性的性别差异更有可能脱链(PDF)，使多个停留在单一的郊游。平均而言，妇女仍然有更多的家庭责任，从学校接孩子或在下班回家的路上买东西。而自行车共享计划一般不设置与儿童或杂货旅行。

不用说，自行车共享项目本身显然不是解决北美城市骑车性别差异的办法。如果我们想让更多的女性骑自行车，需要改变多种因素，包括高质量的自行车基础设施，以及带着孩子轻松、安全地骑自行车出行的能力。

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