墨西哥想在其玛雅中心地带开通旅游列车——这是真的吗?

总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩兹·奥夫拉多尔对尤卡坦半岛有一个梦想。他想建一个火车这将使更多的游客来到内陆的殖民城市、玛雅村庄和该地区的考古遗址，从而带动坎昆的旅游经济。

尤卡坦是墨西哥独特的文化十字路口。这里的许多玛雅人继续这样做农场(PDF)早在西班牙殖民美洲的几千年前，美国人就已经按照当地的传统生活和穿着了。游客也从世界各地来沿现代，高度发达的玛雅里维埃拉日光浴。在1600万外国人参观了该地区（西班牙语PDF）2017年;他们的四分之三是美国人。

墨西哥政府认为，旅游火车也可以将玛雅村变成目的地，使现金和工作带入其中一个最穷的（西班牙PDF）和最边缘的地区。通勤者也将从铁路旅行中受益。

但这有社会和环境后果（西班牙PDF）在一群密集的丛林，原始海滩和玛雅村庄铺设932英里的铁路轨道。在他的抓紧今年开工建设奥夫拉多尔(Lopez Obrador)说，他的能源政策重点是增加墨西哥的化石燃料产量和重建煤炭行业-几乎不关心环境保护。

原始森林和玛雅废墟处于危险之中

作为一个景观建筑学者谁有学习对于墨西哥的尤卡坦半岛，我同意玛雅火车可以给这个地区带来实质性的好处。但列车的设计必须尊重该地区脆弱的生态、本土历史和社会结构。

尤卡坦半岛,生物多样性从墨西哥和中美洲的其余部分地理上孤立的半岛已经遭受大量砍伐森林由于城市发展的疏忽，大量的旅游，特别是，不可持续的牛牧场（PDF）。

对于延伸，玛雅列车将在现有轨道上运行。但其计划路线的其他部分将通过尤卡坦半岛的唯一未受破坏的古老森林切割，这些森廷半岛不是Federally保护为自然保护区。那个濒危本地物种的疾病差别Kanzacam仙人掌和黑吼猴（西班牙语）。

通过Virgin Forest驾驶火车也会冒着数百个未被发现的遗失风险。新技术有潜在考古学家相信古代玛雅有更多城市，神社和定居点比被发现和挖掘的还要多。

还有人担心，一条新铁路线的建设可能会加剧尤卡坦半岛已经在进行的人口结构转变。

还有人担心，新铁路线的建设可能加剧人口结构的变化已在尤卡坦进行(PDF)。

随着年轻的墨西哥人离开尤卡坦半岛的小镇去寻找旅游业的工作，许多传统的玛雅村落面临着被遗弃的命运。2015年在美国，有36%的尤卡坦克居民住在人口不到5000人的传统城镇，比墨西哥少约10%1990。

玛雅火车有限的车站可能会刺激选择少数传统城镇。但是更多 - 所有那些不在新农村旅游走廊内的人 - 可能会看到他们的人口Dwindle。

建造更好的玛雅火车

我不相信LópezObrador的雄心勃勃的签名基础设施应该被杀。但是，匆忙的施工时间表可能会放缓，使政府时间研究玛雅列车的环境和社会成本如何可以减轻。

几乎所有的分析师都指出政府六年的时间必然排除了刻意，全面和仔细的规划和施工过程。

景观生态学他对自然系统的研究告诉我们，简单地维持连接一块块未被破坏的荒野的绿色走廊，对保护野生动物、它们的栖息地和该地区的自然排水模式大有帮助。

如果受铁路影响的社区能够充分参与规划过程，玛雅火车可能带来的负面社会后果也可以避免，或者至少可以得到补偿。

的铁路的路径也许可以重新设计，以避免切断这些生态动脉，但首先必须进行良好的环境影响评估，以确定替代路线的影响和可行性。这一点还没有做到。

如果受铁路影响的社区能够充分参与规划过程，玛雅火车可能带来的负面社会后果也可以避免，或者至少可以得到补偿。

洛佩斯·奥夫拉多尔说，这是地球母亲给予的允许建立火车，但是墨西哥的玛雅火车去年批准了一个匆忙的受欢迎的公投，只有1%的选民参与率。一些土著活动人士拒绝投票的结果是，全国墨西哥人就一个主要影响玛雅村民的项目进行了投票。

“我们不接受它，”Zapatistas的代表，墨西哥南部的土着叛乱，说到火车7月23日。“我们不会允许[政府]进入并破坏”这片土地。

其他尤卡坦居民似乎也这么认为支持旅游火车的想法但希望在路线、停靠站和服务方面得到密切咨询，询问他们的担忧，并获得提出设计方案的机会。

这种类型的参与式规划这一进程将确保尤卡采克居民成为预期经济繁荣的受益者，而不是受害者。

做得恰到好处，玛雅赛训练实际上可以引发经济转换，并为尤卡坦的环境效益彻底。如果是新的生态旅游和农业旅游企业周围在火车周围成长，一些农村居民自然会走向这些贸易，远离高效率，低效率的牧场，这已经损坏了当地生态学。

慢下来

像玛雅火车这样的大型公共工程需要耐心、仔细规划、思考和再思考。

这些是这不是奥夫拉多尔领导风格的标志。墨西哥总统坚持在2024年结束之前将在其学期结束前完成60亿美元的火车，并嘲笑记者质疑火车的环境影响。

但公众的强烈反对似乎迫使他的政府做出了一些快速的调整。

联合国的城市发展机构——联合国人居署(United Nations-Habitat)开始与墨西哥政府咨询在五月。联合国人居署临时主任莫雷诺(Eduardo Lopez Moreno)呼吁对玛雅火车进行更全面的规划。

“这不是（947英里）的赛道，”他在加入项目后说。“这是（947英哩数）的机会，将提高墨西哥东南所有居民的生活质量。”

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