海事行业拒绝改变排放课程

两周前，eyes在纽约的美国总部，观看175个国家政府迈向舞台和（相对）快速连续正式提交他们的国家历史上最广泛和雄心勃勃的气候协议。

但在纽约展出展会上鲜明对比，在伦敦国际海运组织（IMO）的会议上，展示了一个以显着越来越慢的气候行动的行业而搬家。

尽管希望许多气候活动人员，但上周国际海洋组织（IMO）的海洋环境保护委员会（MEPC）的会议没有为该行业提供温室气体减少目标。

再次难以决定沿着航运道踢。

该政策得到了可持续运输倡议 - 世界各地最近的航运公司的联盟 - 并且会看到一个建立的框架，这将导致采用行业范围的碳减少目标巴黎目标限制温暖到低于2摄氏度。

但是，它不是。在包括俄罗斯，巴西和中国在内的新兴经济体对美国的任何企业排放减少目标的思想造成了强烈的抵制，争论该行业的缓解努力，直到收集和分析各船舶的数据，直到收集和分析。

代表确实同意建立一个关于关于如何在10月份的下次会议上“进一步进展此项目”的一份工作组，据气候之家称，在妥协协议中，只有在IMO首席Kitack LIM之后才敦促代表们彻底敦促代表们彻底“杀死这个问题”。

该行业确实为那些关注其相当大规模的气候影响的人提供了一个橄榄枝，批准了船舶记录和报告其燃料消耗的新强制性要求。根据IMO声明，广泛的预期新措施是一项关于“需要提高能源效率的进一步措施并解决国际航运的温室气体排放”的决定。

在新系统下，将需要超过5,000吨的船舶来收集他们使用的每种类型燃料的消耗数据，这将在每年结束时汇总并发送到IMO的船舶燃料消耗数据库。IMO将使用消费数据 - 这将是匿名的 - 为MEPC制作年度报告。该系统仍处于10月份MEPC会议批准，但可以在2018年进入武力。

在一份声明中，利姆说，数据收集系统对国际努力解决气候变化的重要贡献，声称IMO代表将“巴黎协定的精神”带到上周的会议上。“一致的一致加强船舶燃料消耗的强制性数据收集系统是一项重要的一步，”他说。“它将提供一项坚实的基础，旨在考虑信息，无论是将来可能需要进一步措施，以减轻来自航运的温室气体排放。”

然而，对绝对排放的缺乏减少了激怒的运动员，他很快就谴责了该行业的失败。“IMO在第一次测试中跌倒了它的第一次确定巴黎驾驶温室气体排放的第一次测试，甚至不能同意制定减少船舶排放的工作计划，”竞选团体运输高级政策顾问John Maggs表示＆ 环境。“尽管大多数成员国和产业支持行动，但IMO证明无法将其转化为进步，而是允许自己通过少数金砖和Maverick和越来越多的厨师群岛举行人质。”

该行业确实提供了一个橄榄枝......批准船舶的新强制性要求，并报告其燃料消耗。

其他人警告说，IMO的方法威胁着整个行业的声誉。Alastair Fischbacher，可持续航运倡议的首席执行官，表示未能同意减排进程将为10月提供巨大压力。“运输行业不能在摩洛哥转到摩洛哥，”他在一份声明中说。“它不仅会损害行业的声誉，它也会冒着外部监管机构的风险，使自己的手中的手和环长IMO，这是行业中没有人想要看到的。”

运费一直抵制呼吁减排目标，随着航空的争议，争夺根据巴黎协定下的缓解要求。该部门内部许多人坚持减少排放的努力应限于效率措施和自愿燃料排放量，索取燃料成本降低的益处已经给予船东的激励，以最大限度地减少其碳的影响。

国际航运会政策和外部关系总监Simon Bennett，告诉去年年底BusinessGreen由于燃料消耗的经济压力，减少排放将遵循。“关于航运业的重要措施是船舶运营商拥有的最重要成本。所以船舶运营商尽可能地减少船舶的燃料消耗，”他说时间。

然而，根据2014年的研究，竞选人员认为这种方法不反映出解决航运排放中预计增长所需的紧迫感，这可能会将高达250％达到250％。

“虽然MEPC 69的辩论迈出了一步，但它并不足够实质性，并且缺乏外部期望，甚至来自大量成员的内部野心，”菲斯克巴赫说。“我们必须从关于收集数据和航运业对环境的影响的辩论，并使用这作为延迟行动的原因。虽然开发强大的数据收集是一个重要的部分，但IMO必须实际证明致力于推动进步的承诺在全球变暖减少目标方面，改变并负责世界其他地区。“

但其他人对航运业所取得的进展更乐观。碳战役效率经理Galen Hon，指出了更多渐进式租赁运营商和船东的积极效率举措，作为行业合作和创新的标志。

例如，上个月美国租船委员会和德国船东Hammonia在竞标中推出了一个深度改造项目，以削减25％的燃料成本与每个船只相关的燃料成本，储蓄在两家公司之间分配。同时，新技术，如空气润滑系统，减少了船壳上的摩擦，以节省船舶运营商的燃料和碳排放，这导致运营商的兴趣越来越大，包括游轮巨头皇家加勒比邮轮。

在原因是气候行动的一周，许多航运行业和超越的人希望IMO将被抓住那种气候行动的热情，这是在纽约获得头条新闻。

但虽然毫无疑问，虽然取得了一些进展，但一次艰难的决定被沿着航运道踢，所以说，由于行业努力克服旧的裂谷和保守对减少排放的态度。来自最普通造船厂的新技术和自愿项目在地平线上提供了一些希望，但它仍有待观察整个行业可以说服10月份下次聚会领先地区的气候行动课程。