尽管我们在2020年的早期阶段，它已经是一个重要的一年对航运业的承诺，清理其行为。

1月1日，国际海事组织（IMO）下令世界航运船队，占全球温室气体排放的3％，到削减显著硫污染的其发射量时航行在沿海水域。这是一个的一部分做大产业目标50％在未来30年削减全球温室气体排放。

为了满足他们的2050个目标，航运企业放眼向传统燃料来源替代燃料技术如电池功率，氢气，氨的燃料电池，并且在一种情况下，木质素和乙醇的混合物称为LE​​O。

狮子座项目是由马士基，华轮威尔森和哥本哈根大学，率先在合作与宝马集团，H＆M集团，利维斯特劳斯公司和Marks＆Spencer的研究是否可使用LEO电源全球航运船队的环境和商业可行性的倡议，占国际贸易的80％到90％。

木质素是天然存在的聚合物，其赋予植物中的刚性。这也是一个副产品纸生产的：大约60亿吨的全球每年产生的。

哥本哈根大学的科学家们微调木质素和乙醇的混合物，可以用作“落重生物燃料”，可对航运业在规模生产。（在这种情况下，“重”是指燃料在室温下具有高粘度。）

李金德贝格，谁领导马士基北美的环境和可持续发展的努力，说LEO被认定为潜在的燃料来源大约18个月前，竞彩足球app怎么下载然而，马士基没正式宣布狮子座项目到十月。金德贝格说，为期三年的项目已经获得了，因为零售企业在削减他们的供应链排放量越来越大的兴趣的势头。

“客户对[低碳和零碳燃料来源]欲望绝对会让在优先级差异，我们作为它航运公司的地方，”她说。

LEO是一个短周期的碳燃料源的一个例子。这意味着，不像化石燃料，即进入低地球轨道使用的木质素和乙醇的碳将在同一年，该燃料燃烧来的气氛出来。因此，根据企业如何做好自己的碳核算，LEO要么将被视为净零或低碳燃料源。

罗杰Strevens，在华轮威尔森全球可持续发展的副总裁说，创建一个沉重的生物燃料竞彩足球app怎么下载，如LEO是有两个原因显著。“首先，这意味着它有潜力成为一个下拉燃料现有船舶，因为它们对重质燃料是主要运行在过去几十年中，” Strevens来自挪威写道。“其次，是一个沉重的燃料，它不感兴趣的道路运输或航空，因为这些车辆不具备处理重质燃料。”好用的买球外围app网站

由于LEO旨在成为一个下拉燃料，科研人员预计，最小的改动将被要求货船。这是个好消息，金德贝格说，考虑到海域航行的货船的平均寿命是20至25年，淡水货船保持运转60至80岁。

然而，这并不意味着不会有难以预料的挑战时，LEO使得从实验室到船厂的飞跃。金德贝格引用当早期生物柴油燃料被首次引入到一些卡车的模型作为一种周围LEO悬而未决的问题的一个例子。

“在卡车中使用的生物柴油燃料中发现有一些温度敏感性和一些潜在的保质期问题，”她说。“虽然LEO是不是严格意义上的生物柴油，它仍然要进入非常大的柴油发动机。这是一种新的方法，并且任何时候你有新的办法，总是有惊喜的风险。”

科学家分析不同的配方和LEO在实验室的燃料性能发挥它们的作用尽量减少这些惊喜。狮子座项目的目标是从第一阶段转向燃料测试的第二阶段在今年第二季度完成。在此之后，下一个重要里程碑将是LEO的陆基测试，Strevens预计到2020年底发生的事情。

如果LEO进行顺利，该项目的合作者未来将不得不面对与定标生产，使LEO在燃料市场的竞争带来的挑战。这意味着，不仅将LEO必须要足量，以满足联盟的要求提供，这将有成为全球港口船舶在那里加油一应俱全。

当项目到达那个阶段，金德贝格和Strevens证实LEO将从可持续原料生产，并不会从，否则将被用于食品生产的土地来源。

Although there’s still much to be learned about LEO (notably, it’s still too early to know a price point that we can use to compare it against other fuel sources), companies involved with The LEO Project are hopeful it’ll emerge as a major tool that the shipping industry can use to curb emissions.

“目前，有少数，如果以零排放为现有世界船队任意的，可行的路径，” Strevens写道。“不过，考虑到温室气体的目标，国际海事组织（IMO）设置，碳中和是真的在现有机队需要去尽快。实现碳中和将通过切换到一个下拉碳中性燃料，这就是LEO是可能的目标是成为“。

在纸面上，狮子座是从全球航运业者选择的长期燃料受欢迎的选择。对于超过50年，货主都依赖底部的最桶污泥 - 即保持较轻的燃料，如柴油和汽油之后的糟粕被细化了 - 电力货船。将粘稠的，黑色gloop包一拳打，它与硫，微粒和其它残余物致密。全球全球船队烧伤每天燃油，超过300万桶，释放的温室气体（GHG）如碳和甲烷进入大气。

然而，随着新的IMO规定和2050年排放目标，船公司正被迫拿出新的实践，坚持标准。这包括安装昂贵的，治标的硫捕获洗涤器，在海上切割速度，减少空转时间之外的端​​口，重新考虑船舶设计和效率的功能，并探索替代燃料源，例如LEO。

鉴于业界预计到2050年，如果船只继续依赖于目前使用的船用燃料对全球温室气体排放量的15％的贡献，Strevens说，LEO项目是将采取什么大型，跨国企业真正推动可持续性针一个典型的例子竞彩足球app怎么下载。

“脱碳挑战远远比任何一个公司可以通过自身迎接更大，”他写道。“合作是实现我们尽可能快地需要进步的关键因素。”