马士基图表当然实现可持续运输

今年三月，全球航运巨头马士基小幅接近符​​合其承诺，去碳在2050年中性用的导频生物燃料为动力的货船。

与壳牌和荷兰可持续发展联盟的其他成员联手，马士基测试20％生物燃料的混合燃料，从鹿特丹到上海的探险废食用油，在其最大的船只之一制成。被吹捧为“世界上第一个在这个规模，”马士基报道称，25000海里的旅程将节省的二氧化碳排放量1500吨。

“通过这个试点，我们希望更多地了解一般使用生物燃料和了解各地的可持续发展和经济的方式增加其使用的可能性，”约翰Kornerup，在马士基的可持续发展战略和应对气候变化的头部，在一封电子邮件中说。竞彩足球app怎么下载

最大的船运公司在世界上，马士基是第一家承诺在脱碳与联合国国际海事组织的碳减排目标是一致的。在2018年4月，该组织达成的协议呼吁航运排放量减少50％，到2050年，根据2008年的基础。

货运占90％的运输货物的总全球二氧化碳排放量的3％，并设定到2050年，如果任其发展将上升到15％。事实上，如果航运是一个国家这将是第六大发射器。

到2050年实现碳中和将是不小的壮举，而实现这一目标，马士基强调发展零碳船只，而其同行和价值链合作伙伴打电话来满足其野心的重要性。

马士基测试20％生物燃料的混合燃料，从鹿特丹到上海的探险废食用油，在其最大的船只之一制成。

“解决方案的追求必须从现在开始，”国家马士基2018可竞彩足球app怎么下载持续发展报告。“考虑到船舶的20至25年的使用寿命，就必须在2030年对海的首座零碳排放和商业上可行的血管”

此外，“提高效率不。解决气候变化问题，这只能通过脱碳来实现。”

根据Kornerup的说法，目前，一艘生物燃料驱动的船舶是马士基公司正在试验或进行研究的唯一一种零碳船舶。这个航运业巨头开始使用20%的混合燃料。Kornerup在一封电子邮件中说，用100%的生物燃料为一艘船提供动力可能是“有问题的”，需要进一步的测试和验证。

“我们正在了解和验证什么燃料可以用于海洋运输，以及它们在商业/供应链开发和技术开发方面对我们的船舶和燃料本身的要求，”他进一步阐述说。“生物燃料可以是过渡性解决方案，也可以是长期解决方案的一部分。”

为了更好地了解的只是将采取什么在2030年获得在水面上零条碳船只，GreenBiz与詹姆斯·米切尔，在落基山研究所（RMI）海事金融铅讲话。

RMI已经工作了十余年的出货效率，现在与全球海事论坛，伦敦大学学院和其他人合作，制定此种融资的航运业金融机构之间的气候相关协议。与其工作有关的公告预计今年晚些时候。以下是我们谈话的轻编辑的版本。

梅格威尔科克斯：如何强大的是马士基的承诺？

詹姆斯·米切尔: First, it’s important to understand that due to the expected growth in global trade, there will be more vessels in the water by 2050, and that means that to achieve an overall emissions reduction of 50 percent, each vessel must achieve an 85 percent reduction in carbon by 2050. We think that Maersk has done the math on this, and they’ve realized that given their options for decarbonization — which are changing operations slightly, making them more efficient, making some technical modifications to vessels and using low-carbon fuels — they’re recognized that to get there, they have to go the whole nine yards. That is, they have to do zero-carbon fuels to achieve the 85 percent reduction per vessel.

这是对马士基的部分一个非常聪明的打法，因为他们认识到，他们不能做到这一点对自己做出现在这个承诺。该y will need their competitors to take that same path with them to ensure that the global infrastructure for fueling can be built out and to ensure that there’s a significant enough demand signal for technologies and fuel companies to make the investments that will be needed to power this low-carbon transition.

我们赞扬他们，现在我们正在寻找的具体步骤，将采取以表明他们是这条道路上，到2050年实现碳中和。

威尔考克斯：什么是2030年获得的水零碳船的可行性？

米切尔：该技术目前已经存在船舶在电池上，氢和氨运行。尽管存在这些技术，成本高，所以他们未必就准备今天进行安装。但随着船舶即使在今天都进场了水，我们需要确保他们正在修建可以很容易地改装。或优选地，没有改型将是必要的运行这些零碳燃料。有对燃料的基础设施是如何设计的，以及影响。这些东西，船运公司可以为今天的思考。

从本质上讲，这个问题可以归结为我们如何确保它发生。有三个因素或障碍的考虑。

威尔考克斯：有什么障碍？

米切尔首先是基础设施，先有鸡还是先有蛋的问题。如果你用氨或氢来运行一艘船，你需要全球的燃料基础设施来运行这艘船，或者至少在一条特定的贸易航线上，这艘船将会运行很多年。如果你在纽约，有一个氢燃料补给站是很好的，但是如果你要经营一家船运公司，这个基础设施必须扩展到全球。

第二,成本。船舶脱碳的额外成本可能是每吨二氧化碳150至350美元，主要是由于零碳燃料的成本。考虑到这一点，我们怎样才能降低成本呢?航运公司如何能走到一起，保证一定水平的需求，在一定的年份，保证投资发展基础设施和技术?就像以前的航运环境转变一样——对于压舱水和洗涤器的安装——转变越便宜，就越容易。航运业是分散的，有很多小的船主很难获得资金。因此，无论何时，当你对大量资本投资提出要求时，这对行业的大部分人来说都是一个巨大的障碍。

三是政策。碳显然是一个外部性，需要加以解决。它是众所周知，零碳燃料是必要的脱碳航运业，所以因此，我们应该设计政策来解决这个明确的屏障。

会有在水中多个容器2050年，这意味着，实现总体的减排的50％，每个容器必须由2050实现的碳减少85％。

威尔考克斯：什么是最有前途的零排放船只？

米切尔：有没有很多的选择。最好的研究表明，对于深海运输，航运洲际，最好的燃料是氨。氢气和蓄电池更有可能为短途海运，如欧洲各地。做电池和燃料电池存在吗？是。生物燃料可能在运输的脱碳一个小角色。这是的，是他们信任更是这样吗？他们是准备大规模进行部署？是费用的权利？而目前一些这些的答案是否定的。 It’s a chicken-and-egg situation with several factors needing to come into line for the deployment of these new technologies to occur. The“使命可能的报告”由能源转换委员会是一个很好的资源。

威尔科克斯:你对生物燃料作为航运的解决方案有什么看法?

米切尔：生物燃料是长期脱碳小的一块拼图，或者一个桥梁燃料，以保持出货这种基于科学的途径对齐需要对航运业2050年如此巨大的排放量，我认为更多的问题需要要问关于生物燃料运行整个全球船队的可行性。此外，还有一些需要用生物原料，如航空竞争等行业。我们需要对全球经济，以及如何在部门将有助于脱碳进行战略性思考。生物燃料是没有答案，但他们可能在短期至中期的帮助。

他们还东西，你可以单独完成，而你等待你的同龄人采取行动。其他燃料是不一样的;它们需要新的基础设施。我们看到什么呢马士基超越生物燃料非常感兴趣。

威尔考克斯：是燃油效率仍然是航运重要吗？

米切尔：一方面，它不是解决方案。It’s not going to get us to decarbonization but, on the other hand, because of the high costs of zero-carbon fuel, anything that can be done on energy efficiency today and into the future is going to make the cost increase for zero-carbon fuels smaller for a shipping company. Energy efficiency remains incredibly important and the development of technologies that create savings should continue at pace.

这是非常新的，并且仍然在被推出了初级阶段的节能技术的例子包括“弗莱特纳”转子。这些都是机械帆，大纺列，捕捉风以一定的方式，降低了燃油消耗。所谓Norsepower的公司是在领导这些弗莱特纳转子的安装。另一种是所谓的银溪公司。它们具有钻一系列在容器的底部上的优化的形状的孔的空气润滑系统。它泵非常小的气泡成减少摩擦，并且因此降低燃料消耗的船舶的船体。