本文从拉交通运输周报从GreenBiz，运行星期二。

Lyft的联合创始人洛根格林和约翰·齐默尔 - 两位创业环境倚和交通规划（ISH）背景 - 终于在硅谷意义上的“它使”。好用的买球外围app网站

上周五，骑乘欢呼公司提交了S-1，表明它计划上市不久。这种特殊的文件往往是倍私人公司的财务状况和总体规划，并Lyft的S-1的第一印象不会令人失望。

在S-1显露对我来说，主要的是打哈欠创始人的Lyft的愿景之间的差距作为一个可持续发展的运输公司与现实好用的买球外围app网站这Lyft面临经营一程，欢呼公司依靠个别天然气为动力的汽车在竞争异常激烈的市场。

Lyft的创始人写道：“现在是时候重新设计我们周围的人，而不是车的城市。”然而该公司骑乘海陵网络主要是基于汽车驾驶各地的城市提供单占用的游乐设施的大量涌入。只是有在他们的目标和目前的现实的内在这里断开。

绿色和齐默说，他们希望Lyft以“玩在推动碳出来的交通生态系统的一个很大的作用。”好用的买球外围app网站然而，备案从来没有提到的话“电动汽车”，也不做它周围提供讨论如何搭，欢呼实际上已经在某些城市增加拥堵。此外，在过去的几年里，从交通的碳排放量在世界各地的许多地方，包括Lyft自己的大本营，加州水涨船高。好用的买球外围app网站

Lyft愿意与城市友好，与他们的工作程序（绿色前身为圣巴巴拉大都会捷运区最年轻的命名董事会成员）。但S-1还详细Lyft是如何争夺一些问题在某些市场上的城市。例如，Lyft起诉了拟议的最低收益为驱动的纽约市。

在现实中，Lyft主要是通过购买碳补偿（这是很好的，但是，嘿，偏移）解决从司机的车辆的碳排放量，促进其网络上共享的游乐设施（也不错，但目前小），并建立了其摩托车和自行车共享网络（更多的竞争优势）。它也刚刚开始，包括关于“附近的公共交通，”选项的信息，但这是有限的。上个月Lyft也推出一个模糊的计划鼓励其网络中更多的电动车，但该计划也非常有限。

它的整体环保工作是其业务的边缘部分，不是决定性因素。

我可以推测，环境愿景与现实之间的巨大差距是乘坐-海陵是一个赚钱的出血，超竞争力的企业，并减少单入住气烧车是解决一个非常困难的问题。Lyft的$ 911亿2018净亏损似乎是进入公开市场首次一个公司最大的净亏损，爱可信丹•普里马克说。

让人惊讶。在现实中，公司没有出现有很多能力的投资DO-古德方案，更不用说大量的检修，而现在只需要要狠，以保持操作。

虽然格林和吉玛将获得来自IPO的货币回报，我不知道他们如何看待在可持续交通Lyft的当前角色。好用的买球外围app网站难道他们看到他们的视野这个差距，还是在硅谷感获奖开始改变他们看世界的方式？

下面是来自S-1左右的流动性，城市的关系中和碳排放量5个花絮：

1.Micromobility项目规模小：Lyft的摩托车和自行车共享举措目前该公司的一小部分的整体$ 2.2十亿的收入为2018 Lyft它们分类为“没有材料”该公司的收入。这就是尽管Lyft买自行车共享公司激励为$ 250万美元（在S-1确认），获得了200名激励员工，并承诺1亿$投入到刺激的纽约自行车共享网络。

2.微移动增加了拥有成本：Lyft已经建立了自己乘驾欢呼业务与周围紧密的合作200万名司机在很大程度上拥有自己的车，带动周边乘客。但是，通过拓展至运行的自行车和摩托车共享网络，Lyft有它需要保持资产和基础设施。Lyft估计，它使用的滑板车的预计使用寿命是“少于12个月。”（虽然它可能小多了比起那个来说如果它不使用锁）。

3. Lyft品牌和社会责任：Lyft重复整个S-1，它的品牌作为一个有社会责任感的公司，关键是它的成长，是一个战略性的区别。这相比多少感知尤伯杯的品牌特别有价值的公司“不惜一切代价的增长”。如果为真，Lyft会在品牌意识受益于各地的电动车更实质性的举措（尤伯杯在伦敦独特的电程序），大约有处理拥堵等环境项目的城市工作。

4. Lyft实际上是将一些汽车保有量的行为：Lyft提供了有关其服务如何帮助车友的一些数据（30万美元，其中包括18元即经常乘坐）的机会，放弃他们的汽车。Lyft说，它的车手，46％的用他们的汽车少，因为Lyft的，和骑手的14％使用Lyft与公共交通连接。好用的买球外围app网站Lyft还估计，超过30万的车手都放弃了自己的私家车，因为Lyft的。

5.关系与汽车是复杂的：Lyft名汽车制造商作为竞争对手，但也有一个主要的汽车制造商支持者。通用汽车持有发行前Lyft股份的7.76个百分点。同时，Lyft名“传统的汽车制造商”，如宝马，已经进入骑乘欢呼市场在同一市场上竞争。

更新3月6日，包括有关信息Lyft的绿色城市计划。