在一个前所未有的举动，骑乘欢呼公司Lyft周三透露，计划通电每一辆汽车在其平台上 - 那些Lyft自有和租用由司机驾驶拥有以及汽车 - 到2030年。
长达十年的目标，可能会导致数百万购买的乘驾欢呼运营电动汽车，鼓励更多的电动汽车充电部署和激励强市，州政府和联邦政府的政策，可以使电动车更经济。Lyft表示，其电动车的过渡将在2030年删除超过1600万吨，从大气中的温室气体，相当于减少300万辆传统汽车离开公路。
在媒体周三称，Lyft首席策略官安东尼·福克斯（运输司前下总统奥巴马）中描述的公告是“一个大问题。”好用的买球外围app网站Lyft的联合创始人兼总裁约翰·齐默说，“这是对我们的领先地位。我们正在大胆的机会。我们打算使劲，瘦成这样。”
Lyft一直在探索如何使车辆使用了几年更可持续。但是，新的EV的目标是为公司，这与尤伯杯激烈的竞争，并已自己定位为友好骑乘欢呼选择了一大步。
两年前，Lyft推出一项计划购买碳抵消其所有网络上举办的游乐设施。Lyft其次，最多通过启动“绿色模式”在其应用程序。这个功能允许在某些城市的骑手要求的电动车去兜风，和驱动程序可以通过Lyft的快速驱动程序租赁电动汽车。此外，Lyft经营自行车，电动自行车和电子踏板车在某些地区，并与公共交通数据整合其应用程序。
新的电动汽车的目标，但是，是一个改变游戏规则的举动，可能改变公司并可以为骑乘欢呼其余行业提供环保领导。Lyft说，在其新闻稿中“Lyft愿意先走了，但其他人需要遵循，如果我们想打大众市场的电气化。”
此举并不容易。Lyft最近宣布的8520万$的的9.557亿$季度营收在第一季度将出现亏损，并表示，它计划在第四季度削减的开支3亿$。虽然电动车可以便宜操作，相比于汽油成本，高电池成本仍然可以做出许多电动汽车比传统汽车更贵。许多地区还仍然缺乏足够的公共充电设施。
住房就地指令通过了对COVID-19大流行有被殴打的乘驾欢呼公司作为车手呆在里面，避免游乐设施的战斗蔓延。但是，随着美国全国 - 和城市在世界各地 - 已经开始开拓业务，骑乘欢呼服务已经开始回升。
Lyft说，COVID-19危机迫使该公司“重新考虑成本效益的投资我们的优先和重点。COVID-19为我们提供了一个选择，“盘腿坐下或‘加速过渡到电动汽车发展得更好’。我们正在选择通过使可持续发展我们的盈利路径的一个组成部分“变得更好回来”，”在一份声明中表示，竞彩足球app怎么下载该公司。
轻型电动车，如通用汽车公司的螺栓或日产LEAF，正在由一些公共和商业船队行政工作的采用，并正在帮助企业和城市降低燃料成本。这些车辆在诸如加利福尼亚州有到位，以激励电动汽车强有力的政策特别有吸引力。
但乘驾欢呼公司面临着独特的挑战，当谈到电气化他们的舰队。他们的网络上的大多数汽车都是由司机，其中许多人在低利润已经拥有操作。
Lyft将需要采取系统的方法，力图使电动车的驱动程序，包括影响国家政策，提供激励机制，鼓励基础设施供应商建立了EV充电器司机更有吸引力。
所有最初的项目将是在美国。
充电网络可能是在EV目标的最大障碍。两三年前在华盛顿特区，缺乏充电基础设施的狼狈出租车司机即同意采用电动出租车。像出租车司机，坐，欢呼司机将有当他们想要的车辆进行充电，无论是在家里还是在各种需要搭车，欢呼充电车厂，这取决于他们居住的地方和他们的首选路线。
虽然大流行和经济衰退可能会抑制乘用车销售电动车在短期内，电动汽车仍有望在未来二十年中大幅增长。研究人员在彭博新能源财经预测将有500种型号的电动汽车在2022年，与新车销售的28％，全球将电到2030年这一比例应该到2040年将增长到新的销售的58％。
世界各地的侵略政策正在帮助推动这一转型电。加州清洁空气调节器（美国加州空气资源委员会，或CARB）是在实施的过程中首个，其独一无二的干净英里的标准，需要乘驾欢呼公司通过他们的平台驱动的英里的某一部分与零排放汽车。
根据这项法案SB 1014，Lyft和尤伯杯都需要在2022年初提交电气化计划，在2023开始执行程序。
在立法的第一阶段，CARB建立了Lyft和尤伯杯的车队的每位乘客英里的碳排放比普通汽车高出50％，即在道路上的驱动器。这主要是因为乘驾欢呼司机旅行四处寻找乘客（所谓的死对头英里），大约40％的时间。
忧思科学家联盟（UCS）放出来的报告今年早些时候发现，骑乘欢呼旅行是69％比他们更换车次污染较严重。UCS的唐Anair，对报告的主要作者，在GreenBiz接受采访时说：“这是很清楚的步骤需要采取以减少乘坐海陵气候排放电气化是中国最大的措施来解决这些排放物之一。”
作为其EV努力的一部分，Lyft加入气候组织的EV100组，它要求成员作出承诺，通电机队的100％。Lyft已经是RE100基团，其已承诺到2030年使用100％的清洁能源的一个成员。
更新：文章更新6月17日从Lyft的媒体呼叫信息。
