Lyft、通用汽车、谷歌要求国会对自动驾驶汽车制定不干涉规则

技术上的困难是令人尴尬的——尤其是当你应该监管高科技公司的时候。

这就是周二美国参议院的情况委员会主办来自通用汽车(General Motors)、谷歌、拼车巨头Lyft、汽车供应商德尔福(Delphi)和杜克大学(Duke University)的高管们讨论了一个显然比日常IT问题更加微妙的问题:将自动驾驶汽车融入社会。

Lyft负责政府关系的副总裁约瑟夫·奥克帕库(Joseph Okpaku)在参议院商务、科学和交通委员会(Senate Committee on Commerce, Science and Transportation)的听证会上说，“一些非常真实和根本的东西正在发生变化。”好用的买球外围app网站“曾经只能在科幻小说中想象的概念即将成为现实。”

在听证会上，为了打一架老式谷歌而挣扎宣传视频突出了争论的一个主要点:政府官员如何远离研发中心在底特律或硅谷应该有效地监管快速移动的交通技术好用的买球外围app网站提出大问题关于安全、网络安全、数据隐私和法律责任等问题。

尽管如此，自动驾驶汽车经常被称赞为美国展示先进制造业实力的一个主要机会，同时创造就业机会，提高运输效率，减少导致雾霾的交通——这是一个重复好用的买球外围app网站其他领域也同样如此导航工业技术突破，比如无人机和所谓的智慧城市。

杜克大学(Duke University)人类与自主实验室(Humans and Autonomy Lab)和杜克机器人(Duke Robotics)主任玛丽·路易丝·卡明斯(Mary Louise Cummings)表示:“这种技术有明显的潜在经济和安全优势。”“我们怎样才能以最小的风险做到这一点?”

像加州这样的州就是这样走在前列创建测试自动驾驶汽车的新系统的本地化努力。但随着商业化的前景越来越大，企业警告说，过时的规则和“越来越多的拼凑”新的地方、州和联邦法律可能会扼杀创新，削弱美国在该行业的竞争力。

“美国目前在很大程度上处于领导地位，”谷歌X的自动驾驶汽车主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)说。“在中国，没有哪一家公司不试图从我们的团队中招聘工程师。”

尽管听证会上(多数是民主党议员)的议员们强调网络安全和隐私的最低标准问题，厄姆森坚持硅谷标志性的自由主义传统，“最好的行动是不采取行动。”

马萨诸塞州民主党参议员马基(Ed Markey)以汽车行业的历史为例，主张采取更实际的做法。

马基说:“30年前，目击者坐在这里，对安全带和安全气囊也说了同样的话。”“我们需要最低标准。”

想分享一辆自动驾驶汽车吗?

汽车制造商和像苹果和谷歌这样的科技公司表示，完全自动驾驶汽车可能会在几年之内进入市场——这与更怀疑的估计形成鲜明对比，认为这可能需要几十年——但交通运输领域也已经出现了平行变化。好用的买球外围app网站

快速发展的城市推动了共享的运输服务好用的买球外围app网站这不禁让人质疑，对于大多数消费者来说，拥有私家车的常态会持续多久。以及未来有多少辆车将使用汽油与电动引擎?

通用汽车，刚从投资5亿美元在Lyft和10亿美元收购与自动驾驶汽车初创公司Cruise Automation的合作，这些努力迟早会合并。

如果人们只是认为汽车很好，那么他们的行为将会更糟。

通用汽车负责战略和全球投资组合规划的副总裁迈克·阿布里森(Mike Ableson)表示:“我们相信，向高水平自动化车辆公开开放的下一个合乎逻辑的步骤，将是受控的拼车项目，比如我们与Lyft的计划。”

尽管在不久的将来，自动驾驶汽车的雷达和摄像头系统的高成本可能会持续下去，但Abelson表示，将自动驾驶汽车引入共享车队可能会使部署更具经济可行性。他补充说，除了最大限度地利用昂贵的早期自动驾驶汽车，让消费者更容易接受这个想法，通用汽车的高层还“认为”让这些共享汽车变成电动汽车“非常有趣”。

Ableson说:“在未来几年内，我们将把它最初作为带有司机的车辆引入市场。”

通用汽车也没有指望改造现有的汽车这主要是因为网络安全和其他漏洞，阿布里森说，这些漏洞不太可能用权宜之计来弥补。

“我们需要在设计这些车辆时考虑到这一点，”他说。“它会是一辆新车。”

技术问题

虽然通用汽车和汽车行业的其他巨头对最低安全标准和测试要求了解得很清楚，但该领域的新来者也在大举进入政治角力。

Lyft等拼车公司就是这样没有陌生人到监管战，即快速采用的创新技术与行动迟缓的政府和过时的法律之间的斗争——通常是在与出租车行业、背景调查和司机薪酬标准进行斗争的背景下进行的。

“三年前，只有一个州发布了拼车行业的监管框架，”Lyft的Okpaku说。“如今，30个州已经为这个行业制定了法律。”

目前面临的监管问题包括自动驾驶汽车在测试轨道上需要多长时间，以及州和联邦机构将如何平衡对自动驾驶汽车行业的监管。厄姆森和埃布尔森表示，目前的法律灰色地带可能会让无人驾驶汽车无法跨越州界，并延长将汽车推向市场的时间。

卡明斯警告说，在推出自动驾驶汽车时，人类驾驶员的行为最终将是最难解决的问题之一。随着公司开始宣传用于高速公路或其他看似简单的驾驶场景的部分自动化系统，复杂情况已经出现。

她说:“最近，特斯拉的一名司机在自动驾驶时坐在了汽车的后座。”“如果人们只是认为这辆车很好，那么他们的行为将会更糟。”

在本周两个小时的听证会上最激烈的辩论中，马基参议员和理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal，康涅狄格州民主党人)与四家汽车公司的高管都在回避是否支持网络安全和隐私最低标准的问题。

布卢门撒尔说:“如果人们不能信任统一和强制性的标准，这项技术的可信度可能会变得极其脆弱。”