270万辆在美国停放超过90％的时间。我们还有更多的车位比车。有多少空间？该数据是不准确的。可能有5个亿的停车场空间1个十亿空间上街头。加入停车家里的车库，车位和车道，而另一估计是2十亿停车位。许多城市的汽车比人分配更多的空间，包括城市不顾一切地创造更多的住房。

多次浪费空间被更好地利用，得益于前瞻性思维的城市管理者，城市规划师，企业设施规划人员和创造性的思想家。

对于可持续交通的更多空间

旧金山转换在挤塞的道路车位公交车道，允许通勤者比开车过境更快达到工作。过渡是不贵;城市涂成红色的车道。以更快的速度移动的乘客，在最繁忙的航线专用公交车道正在升级，以快速公交。

有些城市还允许私人的多乘客穿梭于这样的公交车专用车道进入。更重要的是，将车位成拾取/落客的尤伯杯，Lyft和其他共乘服务空间会减少被堵塞的街道并排停车的现行做法。当更多的停车位被转换为装载区的货物交付也有益于。

交通可以是美好的，但如果你上班迟到或重要的聚会，你需要支付的最后一英里（S）尽快。

最后一英里的解决方案包括自行车共享、滑板车会员制和过多的一、二、三轮解决方案，这些解决方案目前给一些人行道和街道带来混乱。将街道停车改为微交通车道有助于解决这一日益严重的问题。

停车位正在升级到码头的自行车停车场，自行车共享和各种形式的微移动的停车区域。上述部分地区可能包括网点或无线感应充电的电动自行车和电子踏板车。在机场，会议中心及酒店出租车队列可以为电动出租车和班车提供无线充电。

丰田与建筑事务所BIG，正在规划设计更好的和更可持续的机动性整个城市。在富士山在日本，梭织市（基6分钟视频）三类街道使用的计划：不仅速度快的车辆;较低速度的微移动;和行人只有一个公园般的长廊。这三个街道类型将编织在一起以形成有机网格图案。

对于街道的设计，使各种形式的流动性更安全，更有效的例子，看看美国精明增长。

人行道和广场的好处

对于数十亿人来说，步行是去上班、看望家人和朋友以及享受健康锻炼的必要条件。对于越来越多没有汽车的人来说，步行是出行的主要方式。然而，人行道可能太窄或根本不存在。

路边停车可转换为请人走路，收集和享受新栽种的树，广场及公园（或至少parklets）的美丽宽的人行道。整个街道可转化为无车的游行，特殊事件或永远。

想象似乎考虑车位更好的用途时，是唯一的限制。Kaiser Permanente的主机农贸市场在一些位置的人行道已扩大到小广场。这种领先的医疗保健提供商正在鼓励更健康的饮食和在社区帮助当地果农。

壳体的革命？

洛杉矶是学习，与每天120万名乘客在其地铁运输系统，加上微移动和乘车服务，减少了对停车位的需求。

考虑到这一点，在2016年洛杉矶选民批准12亿美元债券以创建新的无家可归者住房。施工为无家可归的住房，计划在现有的几个城市拥有停车场，与要提供给低收入开发商24城市拥有地段。低收入住房被吸引着强有力的支持和激烈反对。

而在东海岸，波士顿规划和发展局授予千年合作伙伴权建立在一个城市拥有的停车场有30层楼高。该开发项目将包括45个公寓为低收入租房者和107个公寓的低和中等收入的房主。

企业和开发人员重新考虑停车场

企业和开发人员正在转变停车场结构为写字楼，公寓，综合开发，城市农场，仓库等用途更好。新设备的开发近转运中心，使昂贵的多余的车位被避免。

数以千计的企业设施，那里的土地价格也高。室内停车场可以成本$ 25,000至每个车位$ 50,000。通过建立近过境和/或提供与班车和公交车的员工，数以百万计，可以节省停车费用。许多雇主还提供企业的巴士服务，vanpooling和汽车共享。美国国税局允许雇主提供每位员工高达$ 270每月合格的交通，搭车或停车。

谷歌在加利福尼亚州圣何塞，定位新校区，通勤铁路，多个转运中心和计划中的高铁站枢纽附近。位置呼吁员工在竞争激烈的人才的领域。查找附近的铁路运输也通过减少昂贵的停车需要节省谷歌百万。

Netflix在洛杉矶租赁了超过60万平方英尺的LEED黄金办公大楼哈德森太平洋属性。该塔换成停车场，从地铁线路对于喜欢城市公共交通数字媒体人才的步行距离。在13层的办公楼，上下两层的停车，但停车位的设计使得它可以在以后被转换成加办事处或数字媒体制作。

峰会是一个426000平方英尺的酒店和会议中心，这是一个前停车场在辛辛那提的适应性再利用。芝加哥西北大学的一个停车场被转换为11,000平方英尺的校园启动恰当地命名车库。

企业领导者要少的停车位，因为他们找到附近的交通，并与高walkscores位置的新设施。不幸的是，在一些城市，构建者需要增加与强制停车设施的费用。

唐纳德·舒普，“免费停车的高昂成本，”建议城市消除了开发人员构建街边停车需求。他认为，城市基础上的需求和使用时间收取路边停车。

城市需要重新思考建筑规范和停车场。停车场的负担由城市显着变化，揭示了由一个研究研究所房屋美洲（自动下载PDF）。

例如，报告中指出，有在纽约市的185万个停车位，并在得梅因160万，负担得梅因在纽约市的土地利用和成本的每户19.4车位与0.6。猜猜哪个城市有更多的人走，并采取交通上班？

减少免费停车场也不是没有争议。汽车和停车场无处不在，因为很多人发现他们方便。作为服务（马斯）流动性的增长减少了对车位的需求，但在短期尤伯杯和Lyft带来了更多的拥堵和排放，一些城市。

在我有关的文章移动的未来，我将讨论过渡到电动，自治区交通运输，并在需要的政策，以减少拥堵。好用的买球外围app网站

随着越来越多的人选择马斯而不是汽车保有量，我们将看到更多我们的1.5十亿美国车位得到更好的利用。不安全的街道将被改造成广泛的人行道，绿道和社区欣欣向荣。我们可以庆祝谁正在重新考虑的位置，并与写字楼，公寓和混合用途开发替代过时的停车场结构的企业和政府领导人。