低碳航空燃料一路飙升

你可能会惊讶地发现乘飞机旅行已经很有效率了。事实上，从纽约到洛杉矶的航班相当于每名乘客每加仑汽油行驶80英里。

波音、空客等飞机制造企业之所以把降低燃料消耗作为首要任务，是因为航空燃料是航空公司的首要支出，而且取得了巨大的成功。

然而，旅行需求的增长速度超过了每年效率提高的速度(乘客增长5%，效率提高1.5%)。航空运输的排放量预计在未来30年内将增加两倍，超过汽车排放。与建筑和汽车不同，飞机不能用零碳技术取代燃料燃烧技术。

可持续航空燃料是关键

这就是为什么在碳作战室我们专注于航空燃料的脱碳，特别是这样做可以减少高达80%的二氧化碳排放。

尽管生物燃料行业还处于起步阶段，但我们可以获得几种可持续的原料，包括废油、生长在边际土地上的植物和覆盖作物。这些生物燃料也得到了政府和飞机制造商的认证。

飞机制造商优先考虑降低燃油消耗，因为飞机燃油是航空公司的头号开支。

然而，即使有了这些积极的发展，生物燃料对航空公司来说仍不划算。当石油价格低廉时，就像过去18个月的情况一样，这就变得更加具有挑战性。但我们认为，解决成本障碍是一个巨大的机会，它可能对航空业的长寿和成功具有决定性作用。

为了解决价格溢价问题，我们决定建立一个项目，依靠机场带头加速生物燃料的部署。我们与合作伙伴SkyNRG共同改进了这一模型。SkyNRG是全球可持续航空燃料混合、分销和销售的全球市场领导者。

一项开创性的伙伴关系

这些努力促成了西雅图港、SkyNRG和碳战室之间的突破性合作，以研究长期融资机制，为西雅图-塔科马国际机场(Sea-Tac)的所有航空公司提供可持续航空燃料。Sea-Tac是北美第一个启动这一步骤的机场，为所有常规航空运营提供机场范围内的可持续航空燃料供应。

目前，美国的生物燃料供应协议是通过生产商和航空公司之间昂贵的个人合同达成的。虽然目标是与传统燃料的成本平价，但交付的可持续燃料的竞争性定价尚未实现。我们距离实现已公布的采用生物燃料的行业目标还有很长的路要走。

该伙伴关系旨在帮助可持续航空燃料从少数特定航空公司使用的替代产品，转变为机场所有航空公司使用的标准产品。这将改变航空业的游戏规则。

RMI将与Sea-Tac合作，评估筹资机制，以弥补可持续航空燃料和传统燃料之间的成本差异。长期目标包括与决策者就当地燃料和未来区域经济投资制定战略，确定可持续航空燃料的供应路线，并确保Sea-Tac使用的任何替代燃料都是真正可持续的。

只是一个开始

这些努力，加上国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)基于全球市场的措施，可以帮助航空业实现COP21《巴黎协定》(Paris Agreement)规定的全球目标。此外，通过将燃料直接集成到机场燃料基础设施中，在机场范围内的混合比例，该计划将向可持续航空燃料行业发出强烈和一致的需求信号，这将提振投资者信心，促进行业增长。

最终，当我们努力解决机场层面的挑战时，企业家、企业和研究人员将通过关注运营和技术层面的创新来补充我们的举措。这些共同努力有助于确保航空在将全球气温上升控制在2摄氏度以内方面发挥作用。