全球范围内，根据绿色商业倡导集团的数据，运费占全球能源需求的约15％BSR。这是很多燃料，但行业倡导者在运输和物流领域正在努力脱碳，而他们仍有时间。好用的买球外围app网站在2019年，运输行业领导人召集讨论其计划，挑战及其希望对彻底不同 - 更环保的 - 交付的未来。

近年来，航运业对燃油效率进行了大踏步发展，确定更好的方式越来越少。

但Mads Stensen，跨国货运竞彩足球app怎么下载巨头的可持续发展开发商马德克，说那些效率创新不足以实现长期目标。“通过效率削减排放永远不会让我们归零，”他说。“我们必须在根本上做一些不同的事情。”

马德克有实现的目标碳中和物流到2050年，作为物流公司DHL.，这也在边缘。DHL的GO绿色计划副总裁Kathrin Brost说：“我们不知道我们如何达到碳中立，但这是正确的事情。”

带来大型跨国公司依靠化石燃料，融入碳中立的未来将是一段漫长的旅程。格伦特说，此时，生物燃料大约是传统燃料昂贵的三倍。

该航运业在两条开发曲线之间 - 该行业正在接近可以通过效率进行削减的排放的高原，但该技术仍在开发中，以便在规模上使用零排放能源。

政府仍在补充化石燃料，加剧干净和脏燃料之间的成本差异。“在理想的世界中，我们不应该补贴化石燃料。我们应该补贴生物燃料，”Stensen说。本月早些时候，马德克合作拥有农业综合智能嘉吉，以发展和测试新技术，以期继续加速降低排放的进展。

虽然通过了可再生能源的一些进展巴黎协议此，该协议专为各国而设计，将排放从其之间运输。“巴黎协议是一项伟大的成就，但每个国家正在遵守自己的计划。没有人拥有国际运输，”博罗斯表示。

运输业务也很难接受零排放运输方式，除非他们的客户支持它们，特别是因为在短期内排放运输选项可能会花费金钱，时间或两者。好用的买球外围app网站

“我们需要找到一种与客户互动的方法，帮助他们了解货运的真正影响，”执行董事Sophie Punte说智能货运中心，一个用于减少运输公司排放的非政府组织。

尽管遭遇镇定，勃尔略，斯蒂斯坦和其他行业倡导者致力于脱碳，因为他们的公司可以通过碳中性所拥有的影响;跨国公司可以掌握大量的力量。“我们拥有地球上9-10％的集装箱运输，所以我们真的可以做点什么，”斯滕森说。

多模态传递可以是脱碳的途径。共同努力的公司有更好的成功。“你不能单独这样做，”Punte说。

客户教育也在濒临199期间出现，作为提高脱碳成功机会的重要关键。该公司通过网站购物车的解释告知消费者，标有叶图标。“Chelsea Mozen, sustainability director for e-commerce brand Etsy, said Etsy has had successful rollout of its "carbon neutral shipping plan" (carbon offsets for shipping), something it achieved by adding a leaf icon to the site’s shopping cart that customers can select. "Customers don’t understand the impact of emissions, but if you give them the option and the information, they care," she said. (While Etsy cannot directly control shipping because products are usually shipped directly from buyers to sellers, the company has committed to purchasing carbon offsets for 100 percent of the emissions generated by the shipping process.)

尽管有挑战，但仍然是绿化运输空间的开创领导者的一家公司UPS。该公司的目标是将绝对温室气体排放量减少12％到2025年，这是通过电动卡车和其他替代燃料车在其“滚动实验室”的途径中达到的途径，这是现在的先进技术车队数量超过10,000。

国际可持续发展总监彼得哈里斯表示，该公司的雄心勃勃的气候目标是由其业务的风险推动竞彩足球app怎么下载的，但它已经看到了其他收益。“当你创新的时候要继续冒险，实际上让你领先，”他说。

UPS电器的开发在伦敦袭击了伦敦的障碍，当公司意识到它有一个关于它可以同时收取的卡车数量的帽子 - 所以它看起来旨在创新来绕过这种限制。

"One of the big challenges to electrifying our urban fleet is not only the obvious challenge of vehicle supply, but also the less expected challenge of power supply. It turns out in a lot of our buildings, we have power supply thresholds that we can’t go beyond without making some form of change to the building," Harris said.

在UPS中央伦敦位置，即使在购买升级后，甚至在购买升级后，只有65辆卡车允许插件。“几年前，当我们开始兑现这种新的限制时，我们开始思考'好的，必须是一种更好的方法，”哈里斯说。

UPS与当地的非营利组织和该地区的电源供应商合作，形成新的解决方案：一个组合的微电网和储能单元，使公司能够为整个建筑带来电气化。

"It took our power capacity from what was 65 to now our entire fleet of 170, or even slightly beyond that, without any further upgrades. What’s important about that is that we have to get to a place, as a society, where the cost of deploying electric vehicles meets or beats the cost of deploying fossil fuel vehicles, in order that we can scale this opportunity. … This technology approach will be, for us, and I think for others, instrumental in meeting that threshold," Harris said.

脱碳船舶和物流业是一个谜题，倡导者远非倡导，但跨国领导人已经认识到建立无碳的未来值得他们的时间和精力。“我们准备长期投资，”哈里斯说。