物流领袖们比较了降低碳排放的航运和航运的最快路线

绿色商业倡导组织(green business advocacy group)的数据显示，在全球范围内，货运约占全球能源需求的15%BSR。这是一大笔燃料——但运输和物流领域的工业倡导者们正在抓紧时间努力实现脱碳。好用的买球外围app网站2019年在边缘,航运业领袖们聚集在一起，讨论他们的计划、面临的挑战，以及对一个完全不同、更环保的运输未来的希望。

近年来，航运业在提高燃油效率方面取得了很大进展，确定了更好的方法，以更少的燃料更进一步。本月早些时候，马士基合作与农业综合企业嘉吉公司合作开发和测试新技术，以继续加快减排进展。但是Mads Stensen，跨国货竞彩足球app怎么下载运巨头的可持续发展商马士基,他说这还不够。他说:“通过提高效率来减排永远不会让我们的排放量降至零。”“我们必须做一些完全不同的事情。”

马士基有一个目标要实现碳中和物流2050年，物流公司DHL上周，该指数也处于边缘。DHL公司“绿色环保”项目副总裁凯瑟琳·布罗斯特说:“我们不知道如何才能达到碳中和，但这是正确的做法。”

将依赖化石燃料的大型跨国公司带入碳中和的未来将是一个漫长的过程。布罗斯特说，目前生物燃料的价格大约是传统燃料的三倍。

航运业正处于两条发展曲线之间——该行业在通过提高效率来减少排放方面已接近平稳期，但在大规模使用零排放能源方面的技术仍处于发展阶段。

各国政府仍在补贴化石燃料，这加剧了清洁燃料和污染燃料之间的价差。“在一个理想的世界里，我们不应该补贴化石燃料。我们应该补贴生物燃料。本月早些时候，马士基合作与农业综合企业嘉吉公司合作开发和测试新技术，以继续加快减排进展。

虽然在可再生能源方面已经取得了一些进展，但通过巴黎协定在美国，该协议是为个别国家设计的，不考虑各国之间的交通排放。“巴黎协议是一项伟大的成就，但每个国家都在制定自己的计划。没有人拥有国际运输，”布罗斯特说。

航运企业也很难接受零排放的运输方式，除非他们的客户支持他们，特别是因为在短期内，低排放的运输选择可能会花费他们的钱，时间或两者都有。好用的买球外围app网站

“我们需要找到一种与客户接触的方式，帮助他们了解货运的真正影响，”该公司的执行董事索菲智能货运中心,一个致力于减少运输公司排放的非政府组织。

尽管面临挑战，布罗斯特、斯坦森和其他行业倡导者仍致力于脱碳，因为他们的公司可以通过碳中和产生影响;跨国公司可以行使很大的权力。“我们拥有地球上9% - 10%的集装箱运输，所以我们真的可以有所作为，”Stensen说。

多式联运可以成为脱碳的途径。公司合作更有可能取得成功。“你一个人做不到，”庞特说。

在VERGE 19中，客户教育也是提高脱碳成功几率的重要关键。电子商务品牌Etsy的可持续发展总监切竞彩足球app怎么下载尔西•莫曾(Chelsea Mozen)表示，Etsy已经成功推出了“碳中性航运计划”(碳补偿航运)，通过在网站的购物车中添加一个树叶图标，顾客可以选择，从而实现了这一目标。“客户不了解排放的影响，但如果你给他们选择和信息，他们会关心，”她说。

尽管面临种种挑战，但有一家公司已经成为绿化运输空间的先锋领导者联合包裹。该公司的目标是到2025年将温室气体的绝对排放量减少12%，该公司正在通过电动卡车和其他替代燃料汽车来实现这一目标“滚动实验室”,先进技术的车队现在超过1万辆。

UPS国际可持续发展主管彼得•哈里斯(Peter Harris)表示，公司雄心勃竞彩足球app怎么下载勃的气候目标最初是受到业务风险的推动，但它也看到了其它回报。他说:“当你通过创新来领先于风险时，实际上你已经领先了。”

UPS电动车队的发展在伦敦遇到了障碍，当时该公司意识到它对可以同时充电的卡车数量有一个上限，因此它寻求创新来绕过这个限制。

他说:“推动市区车辆电气化的一大挑战，不仅是车辆供应方面的明显挑战，还有电力供应方面的不足。”事实证明，在我们的很多建筑中，我们都有电力供应的门槛，如果不对建筑进行某种形式的改变，我们就无法逾越。”哈里斯说道。

在联合包裹位于伦敦市中心的分公司，即使在购买了升级版之后，这个上限也只允许65辆卡车使用插装插件。哈里斯说:“几年前，当我们开始挑战新的极限时，我们就开始想，‘好吧，一定有更好的方法来做这件事。’”

联合包裹与当地一家非营利组织和该地区的电力供应商合作，形成了一种新的解决方案:结合微型电网和储能单元，使该公司能够为整个建筑供电。

“在没有任何进一步升级的情况下，它使我们整个机队的功率从原来的65台增加到现在的170台，甚至略高于这个数字。”最重要的是,我们要去一个地方,作为一个社会,在那里部署电动车的成本达到或超出部署化石燃料汽车的成本,以便我们可以扩展这个机会…这种技术方法,对我们来说,我认为对另一些人来说,在会议上,阈值,”哈里斯说。

航运业和物流业的倡导者们还远没有解开这个谜团，但跨国公司的领导者们已经认识到，建设一个无碳的未来是值得他们花费时间和精力的。“我们准备进行长期投资，”哈里斯说。