格林比斯集团（Greenbiz Group）于今年早些时候发布的2022年“绿色业务状态”改编而成。下载报告这里。
长期以来，将货物从A点转移到B点一直是一个污染过程，这要归功于用于为大多数远洋船只，能源和碳密集型航空世界和其他传统燃料和其他传统燃料和技术提供动力的肮脏的“掩体燃料”。而且，在沿Terra Firma上移动物品的卡车和火车旁边。所有这些都是相当大的碳污染来源，更不用说其他有问题的空气和水排放了。所有人都承受着改变的压力。
最后，这些更改可能是在途中。一系列技术，合作伙伴关系和全球协议正在将解决方案（其中一些数十年）放在快速或至少更快的轨道上。结合公司和政府的购买承诺，这些承诺对绿色物流选择的需求以及加强的监管压力，以使运输部门脱碳，并且您会产生破坏性转变。好用的买球外围app网站
去年秋天，在苏格兰格拉斯哥的COP26的“运输日”期间，可以看到这种转变。在承诺中：代表40％的航空排放的国家致力于支持与《巴黎协定》一致的航空排放目标。世界经济论坛（WEF）的二十名航空公司成员目标true零倡议致力于使用新技术，例如电力，氢和混合飞机，以减少航空的气候足迹。这可持续航空买家联盟，于2021年早些时候推出，增加了成员的努力，以汇总燃料购买者的购买力，以刺激清洁航空燃料的市场。还有另一组大公司加入了WEF发起的一项倡议，称为首先搬家联盟。它的重点是八个部门，包括运输，航空和卡车，被认为是过渡到零排放的最具挑战性。和近20个致力于发展的国家零排放运输路线在港口之间 - 所谓的“绿色运输走廊”将充当新兴技术的测试床。
遵循气候技术的蓝图
正如这些举措充分证明的那样，脱碳物流涉及技术，政策和市场发展的相互作用：加速新燃料和推进系统的发展，实施法规和政策以及刺激需求的结合，这也释放了公共资本和私人资本。这是我们在气候技术之前多次看到成功的秘诀，从而使从太阳能到电动汽车再到绿色化学创新的所有事物。
采用可持续航空燃料，这是为大多数飞机提供动力的传统柴油燃料的替换。它已经存在多年了，与市场份额一起付诸实践，这是桶中的下降。但是在过去的两年中，每年飞行数百万英里的主要公司（包括美国银行，德勤，摩根大通，麦肯锡，微软，Netflix和Salesforce）迫使航空公司在其运营中使用更多此类低排放的燃料，向市场发送急需的需求信号。
这se fuels — which can be made from a variety of feedstocks, including used cooking oil, agricultural residues and municipal solid waste — are aviation’s most promising near-term decarbonization solution, given their potential to reduce up to 99 percent of greenhouse emissions on a life-cycle basis compared to conventional jet fuel, according to a 2021报告来自麦肯锡和韦夫。航空占全球碳排放量的约2％，尽管该行业已承诺在本世纪中叶或更早之前脱碳。
或乘坐从地毯到汽车零件的远洋船只运送我们购买的许多商品。他们也正在重新设计以在更清洁的燃料上或部分风速上运行。
如今，由大型燃料油提供动力的海上航运每年产生约10亿吨气候污染，大约与美国所有燃煤电厂的总和一样，占全球碳排放量的3％。货船还产生了全球生产的氧化硫和一氧化二氮的10％至15％。
10月，一群公司宣布首次努力将所有海运转换为2040年的零碳燃料供电的船只。亚马逊，宜家，米其林，巴塔哥尼亚和联合利华是最早签署的声明的签署国经过零排放船的货物所有者。
一些批评家希望看到这些举措聚集了动力。超过50,000艘商船占全球贸易的80％，到2050年，海洋货物量将增长多达130％。去年秋天，一个由“环境和公共卫生倡导者，科学家，运输专家和购物者”组成的联盟，“主动推出将其运送为零，一项针对大型零售商的运动 - 亚马逊，宜家，塔吉尔（Target）和沃尔玛（Walmart）在初始命中列表中 - 致力于到2030年之前将产品运送到零排放船上的产品。
也脱碳运输好用的买球外围app网站
卡车的脱碳也正在提高速度。从低碳燃料到电气化，一组溶液也有所不同。
在美国，超过70％的商品根据美国卡车运输协会的说法，在卡车内花费时间，该协会的行业造成了几乎7％的温室气体排放。众所周知，卡车很难脱碳，因为使车电气化所需的电池增加了很大的重量，更不用说需要宝贵的充电时间了。
尽管如此，电气化工作仍在滚动，未来几年，戴姆勒，沃尔沃，大众和特斯拉的电池供电大型钻机预计。研究公司伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）expects the number of electric trucks on U.S. roads to rise from 2,000 in 2019 to more than 54,000 by 2025. And some of these trucks go a long way to solve range anxiety: Tesla’s forthcoming Semi, for example, is claimed to have a range of more than 600 miles, a respectable day’s work for most truckers.
那现有的卡车呢？他们也可以脱碳。雷莫拉，正在商业化一项通过直接从尾管中吸收二氧化碳来减少长途卡车运输中排放的技术。另一个创业公司，助推器已将数千辆柴油车转换为可再生燃料。如果他们成功了，Booster，Remora和其他创新者可以使现有的车队能够继续滚动多年，而不必将其交易成电气模型。
在整个运输范围内，许多好用的买球外围app网站有希望的燃料和技术可能只是桥梁，甚至无需清洁和排放的物流。例如，尽管旨在帮助可持续的航空燃料增强高度的所有努力，但它们最终可能会让位于电力和氢能的飞机上，至少使飞机较短。
同样，避难所的替代船只可以通过较新的技术来部分流离失所。去年八月，世界上最大的航运公司马尔斯克（Maersk）说它会介绍八个大型容器容器在甲醇上操作，并已确立的丹麦新的设施，可生产约10,000吨这些船只的碳中性e-methanol。可以风能货船航行很远吗？
观看的主要参与者
首先搬家联盟-发射在世界经济论坛的COP26上，它试图创造对低碳运输，航空和货运等技术的需求。
马士克- 它的历史性购买八艘“碳中和”船只可以为无排放的运输设定新标准。
雷莫拉- 长途卡车的尾管打击改造可能是改变游戏规则的人减少现有车辆的排放。
智能货运中心- 与全球物流社区合作，实现高效和零排放的全球货物。
可持续航空买家联盟- 去年秋天，这群公司和航空公司发起了一项计划，以推动对高融合可持续航空燃料的投资，并加速向零净排放航空运输的过渡。
