我们的数据的使用是受我们所说的“路灯下醉”问题：一个明显陶醉的人是他的手和膝盖在人行道上，路灯下。一位路过的警察问他，他在做什么。“寻找我的钥匙，”男子回答说：‘嗯，你在哪里降呢？’警察询问。‘关于一个街区之遥，但光的更好了。’

当涉及到运输，我们对一些事情，几乎好用的买球外围app网站没有别人丰富的数据。另外，还有利于运输和旅游模式电流模式的一个明显的系统性偏差。好用的买球外围app网站我们对运输的汽车为中心的数据从根本上扭曲领域的决策。好用的买球外围app网站除非我们很小心，大数据将只延续了这个问题 - 如果不是使情况变得更糟。

有时，定性数据更翔实

为了理解为什么定性数据有时能告诉我们更多信息，让我们看看一些关于美国交通系统运行方式的文档。好用的买球外围app网站

最近在休斯顿行走的人的三篇文章清楚地表明，在那里，促进安全行走的基础设施和土地使用模式根本不存在。以下摘录是大量定性证据的快照，这些证据表明，在美国的许多城市，步行是一种地狱般的经历。

在写作得克萨斯月刊在一篇名为《人行道尽头在哪里》(Where the End)的文章中，作者是Sukhada Tektel描述了她的经历适应休斯顿居住在孟买和图卢兹后：

没有什么能比我准备好这个石油和天然气圣地的脱节：没有明确的市中心，可怜的公共交通，而最引人注目的是，无处走......为了尽可能的眼睛能看到的，只有汽车和好用的买球外围app网站没有一个人步行。

大卫Yearsely写道不同的文章尽管标题类似(“人行道的尽头在哪里”)，描述的是去参加一个管风琴音乐聚会时在休斯顿市中心和第三区闲逛的情形。他说，即便是穿过该市的高档社区River Oaks，在繁忙的四车道圣费利佩大道(San Felipe Avenue)有围墙的飞地之外，也有长长的人行道。在10英里的步行中，他只遇到了另外两个行人，都在遛狗。

在休斯敦纪事报，大卫Dorantes他写道:“我想走路，但休斯顿不让。”Like many migrants to the Bayou City, he has lived in other places where walking is a normal part of everyday life. But not in Houston:

我从来没有在街上走的时候经历过这样的恐惧。我不是说我害怕在人行道上遇到的人。我的意思是，在休斯顿行走是一种可怕的冒险，一种濒临危险的乐趣。

指责休斯顿是不公平的。美国大多数城市的大部分地区，尤其是郊区，对徒步旅行的人来说，构成了大片的敌对地带。目的地要么过于分散，要么就是没有人行道或人行横道来支持从一个地方到另一个地方的安全行走。此外，步行是如此罕见，以至于司机已经习惯于表现得好像行人不存在一样，这让街道变得更加不祥。

从依赖数据的运输工程师的角度来看，Dorantes、Yearsley和Tekte好用的买球外围app网站l遇到的问题是不可见的，因此“不存在”。因为我们缺乏传统的指标来界定和衡量，例如，走路的艰辛，我们不会设计和实施解决方案，或采取有针对性的公共政策。

但是，当涉及到汽车流量，我们有停车收费标准，交通计数，速度的研究和“服务标准的水平。”根本就没有可比性的词汇或步行或骑自行车的统计数据。交通工程师们马上会告诉我们，当一个道路是不合格的，或者它的路面已经恶化或它的服务水平已成为（或可能有一天成为）降解。我们还没有收集到的指标的平行排列告诉我们，这不是类似于安全，方便，或需要步行或骑自行车到共同的目的地。

美国土木工程师协会基础设施的成绩单道路的评级主要以车辆挤塞及延误(使用)为依据可疑的数据在我们的估计）。而且，正如我们已经指出的那样，美国DOT的提出性能指标对于城市交通而言，通好用的买球外围app网站过将车辆延误作为衡量道路运行状况的主要指标，进一步将这种偏见纳入法典。正如明智增长的美国所主张的那样，合乎逻辑的结果是，我们最终将拥有一个这样的体系为快速移动的汽车优化每条街道与 - 不出所料 - 上行走的负面影响。

在休斯敦行人的个人经历在他们的细节丰富而引人注目，但缺乏量化的统计或行业标准的技术专家投掷重量在我们目前的规划体系，推动政策和投资。

将移动到“智能”城市让这更糟？

上个月，美国运输部宣布，美国俄亥俄州哥伦布市，是的胜者其好用的买球外围app网站智能城市挑战赛，击败了全国各地的其他六个城市。谷歌的城市规划的子公司，人行道实验室，承诺工作与获奖城市，以便部署广泛的大数据和通信工具的阵列，以更好地规划和经营交通系统。而守护者据推测，谷歌正在确保其技术在城市交通市场的中心地位，我们有不同的担忧。好用的买球外围app网站

人行道实验室已经画好了草图流这是一个崭新的交通数据系统。好用的买球外围app网站根据它自己的描述和新闻报道，它将帮助城市优化交通和停车。显然，流量主要与车辆有关(汽车和过境车辆一样)。但是没有迹象表明它将如何解决人们步行和骑自行车的问题。具有讽刺意味的是，一个叫做人行道实验室的实体似乎更关心汽车而不是行人。

正如谚语所说:如果你不去数它，它就不算数。我们越是用大数据的术语来定义问题，这个前提就变得更加重要。新技术有望提供关于汽车、汽车旅行、汽车延误和道路的一系列数据，但关于人的数据却远远不够。这是一个严重的疏漏，应该让我们暂停“智能”原则在城市和交通规划中的应用。好用的买球外围app网站

这可能会放大人们对计数汽车的偏爱，而不是对人的偏爱。以纽约市为例，它可能是美国最适合步行的地方。纽约收集行人活动的数据两次年度调查（该计算行人交通在五月和九月两天100处）。对比，与它的系统，在超过300个地点实时报告车辆交通速度。

这不是简单的插装不知何故骑自行车的人，行人与GPS和通信设备，以便他们为作为车辆启用技术含量的问题。活动的现有模式的一个严格的数量仅仅将进一步供奉一个现状，其中汽车占主导地位。例如，行人的完美仪器计数，自行车，在休斯敦的汽车将展示区 - 正确的 - 几乎没有自行车或步行活动。而没有车辆流量的计算量，就会发现一个城市是否在提供高生活质量的居民，更满足他们的愿望供种的地方，他们真的想居住。

最根本的问题是，我们的城市是为穿梭其间的人们设计的，而不是为生活、工作和生活在其中的人们设计的。我们痴迷于到达目的地，而不是在那里。

如果我们想，是真正适合步行和bikeable城市 - 可以通过成为伟大的地方是，而不是简单的走廊旅行 - 我们要听比大数据更。我们需要一个框架，认为广泛的，我们所做的和我们已经离开百废待兴的证据阵列;的我们是什么，以及我们希望成为。简单地嫁接到当今的不平衡系统更多的技术将无法做到这一点。