沃尔玛(Walmart)和UPS为其车队充电的经验

这是一场关于政府和企业何时将转向电力的有根据猜测的游戏。一年前，A麦肯锡的报告轻型到重型电动卡车声称“电气化正在迅速进行，而且就在现在。”An越来越多的城市公司也承诺使用更多的电动汽车。LandPlan是一家车队管理公司，在32个国家运营着180万辆汽车。该公司计划到2030年实现车队的净零排放。

在监管机构或客户要求放弃使用化石燃料的车队(从送货车辆到垃圾车，再到校车)的压力下，企业正努力想出如何实现这种转变，既能带来经济效益，又能带来最少的财务痛苦。电动汽车确实承诺节省燃料和降低维护成本，因为它们的部件比内燃机少得多。

周二，两家大型车队所有者沃尔玛(Walmart)和联合快递(UPS)的经理在奥克兰召开的VERGE大会上发表了演讲，讲述了他们从转向电动汽车的过程中遇到的困难和吸取的教训。

UPS维修和工程高级主管斯科特•菲利普(Scott Phillippi)表示:“车队的电气化将改变我们未来的业务方式。”但他表示，电动车更便宜的维护成本承诺仍只是承诺。

“减少维护的机会，我们希望很快看到，还没有完全确定，”菲利普说。“最大的挑战是没有太多(不同等级的电动商业卡车)可供选择。我们还没有达到临界点。”

车队的电气化将改变我们未来的经营方式。

UPS一直在进行一个试点项目，为伦敦市中心的170名乘客提供电气化服务将近40% 。它安装了软件来监控和分散卡车的充电，以避免电网负荷过重。该公司最近还订购了50辆电动卡车向美国发货。

沃尔玛供应链可持续性高级总监伊丽莎白•弗雷特海姆(Elizabeth Fretheim)表示，对于这家全球最大的零售商来说，创建一个足够的充电站网络是最大的挑战。竞彩足球app怎么下载该公司的送货卡车不会每天晚上返回相同的地点，而是根据需要发货。

“这就像一个出租车服务。这是我们很难说，让我们把一个充电站那里，因为卡车总是会被那里穿过，”弗雷特海姆说。“一辆卡车可以出一天或五天。”

沃尔玛和UPS并不是唯一面临这些挑战的公司。最近的一次UPS和GreenBiz的研究结果显示，电动汽车价格高企、充电网络不足和电动汽车种类匮乏，是许多政府和企业车队管理人员面临的最大障碍。

我们还没有达到临界点。

Fretheim说她学到的另一课是让员工为使用新技术做好准备。她讲述了自己将一辆电动拖车送到配送中心，并指导员工将其插上电源的故事。拖车是在倾盆大雨的当天交付的。

“他们站在那里，站在水坑里，拿着插头，他们说我们不可能把这个插进去，”她说。“我不认为我们在传达信息和准备他们将看到什么方面做得很好。”

沃尔玛(Walmart)和联合包裹(UPS)寻求的不仅仅是节省燃料和电动车维护费用的好处。他们说，弄清楚这些问题有助于为投资电动汽车提供更有力的商业理由。

使用电动卡车允许UPS，以避免收费是对进入城市中心，例如汽油和柴油车辆伦敦强加。

对沃尔玛来说，电动卡车开启了在夜间运送更多商品的可能性，因为夜间交通不那么拥堵，但由于当地政府对噪音的规定，目前在许多地方还无法做到这一点。该公司还在考虑更换为半挂车的长途司机运行冰箱、电视、加热和冷却系统的柴油发动机。

菲利普指出，将会有更多的实验来测试电动车如何在各种车队中发挥作用。

“我们所知道的是有没有模式，可以复制现实世界的模样。不管你想什么，或者什么的被模拟，将有沿途的问题，” Phillippi说。“这就是我们要去的地方的自然路径。”