领导(和管理)电力车队的充电

想象一下:你听到了关于削减成本和减少排放的传闻。所以，你为自己的车队添置了一些电动汽车，部分原因是你希望节省为它们“加油”的费用。然后，你收到了水电费账单，发现纯电动车比汽油车或柴油车多花60%的油费。

当一个地方交通部门在一个航天飞机应用程序中改用电动公交车时，就发生了这样的事情。好用的买球外围app网站电动巴士每英里的成本为73美分，而非电动巴士每英里的燃料成本为46美分。

向电动汽车的过渡正处于一个转折点。经济学已经差不多了，但只是在正确的情况下。为了收回你在电动汽车上的投资——还有一些——你需要确保你在管理充电以保持电力成本低。

典型的商业电费有两类成本:一是总用电量的成本，二是所谓的“峰值需求费用”，根据计费周期内产生的最高负荷计算。给电动公共汽车和卡车充电会造成电力公司容量意外的高峰负荷，这可能会导致你的能源账单翻倍。

不幸的是，我们经常看到这样的情况:车队经理没有提前计划这么远的时间，而因为没有管理的充电而陷入麻烦。

简单地说，当车队中的车辆每一辆返回基地就被充电时，就会发生无序充电。没有控制充电率，一天的时间或能源优化。这往往导致高峰需求和充电时电费更贵的能源成本显著上升。

简单地说，当车队中的车辆每一辆返回基地就被充电时，就会发生无序充电。这往往导致高峰需求和充电时电费更贵的能源成本显著上升。

想想看:一辆重型汽车的电池平均容量在400 kWh到600 kWh之间，需要在大约6到8小时内充电。这大致相当于一户独户家庭一个月的能源消耗。因此，当一支电动汽车车队同时开始充电时，就会对电网产生巨大的需求。这就是为什么增加电动汽车的最大问题之一是充电成本。

的主要原因吗?高峰需求收费是根据能源消耗的最大数量计算的，每15分钟或30分钟计算一次;它与你的总能源消耗成本不一样。高峰需求费用可以被认为是在任何时间更高的能源使用的间接费用。(这是因为公用事业公司在任何时候都要承担设备和电力的成本，以满足能源需求，并且必须为最高负荷做计划。)因此，按千瓦计算的高峰用电费用有时会超过每月的用电量。

不受管理的充电需要你的设备(充电站、变压器、开关设备等)有超大规模的配套设施，以应对更高的峰值负荷。船队所有者可能需要安装额外的充电器或开关设备，如电板和变压器，以处理增加的电力容量。这些基础设施升级可能非常昂贵，而且可能需要18-24个月才能安装，这可能会影响你的机队过渡时间。

另一方面，管理充电也可以等同于智能充电。在给电动车分配能量时，考虑了能源成本、调度计划、车辆电池大小、环境条件等因素。管理充电旨在帮助您最小化高峰需求充电，并从根本上“平滑”您的能源消耗。这也可以帮助车队通过获得现有电力基础设施的最佳使用来节省开销和设备成本。通过管理充电，你可以不用昂贵的设备或充电器升级就能给更多的车辆充电。

在你开始购买电动汽车或扩大电动汽车车队时，尽早询问问题，找出你的选择。在这个过程的早期与你的公用事业公司进行接触，并使用车队电气化规划工具来探索一些“如果”的场景和你在充电时遇到的问题，这也是很有用的。

没有管理好整个车队的电动汽车的充电会导致高峰需求费用和额外的费用。增加电动汽车时，保持低公用事业成本的一种方法是投资于一种可管理的充电解决方案，帮助自行车充电，同时减少高峰需求时的充电。这将确保你的车辆以尽可能低的成本充电和准备。