从长远来看，电动汽车是可以的提供独特的好处对于电网和司机来说，如果充电和管理的方式是智能和动态的。但很长一段时间以来，把“V2G”(即“汽车到电网”)的首字母缩写告诉公用事业公司或汽车制造商，就相当于在谈论飞行汽车。
但看起来，至少在加州，情况开始改变了。几个星期前，汽车电网整合工作组——包括汽车制造商、公用事业、政府机构、非营利组织、技术和基础设施提供商——发布了一份报告强调电动汽车今天可以立即为电网、消费者和企业带来好处的数百种方式。
近期的一些好处包括，拥有电动汽车的居民、打车司机和公司每月的公用事业费用更低——可以通过在一天的特定时间为这些群体提供新的优惠费率来实现这项服务。当这些电动车队的充电管理方式智能化时，它也能为公用事业提供按需能源资产。
该小组确定了320个可“立即提供价值”的集成电动汽车与电网的用例，其中240个应用于轻型汽车，80个应用于电动卡车和公共汽车。在这320个用例中，有80个集中在“V2G”上，它能够在车辆和网格之间实现电子和数据的双向流。
需要在这个潜在的复杂系统上进行协作的广泛的涉众开始达成共识。
该小组还提出了一系列政策建议，如改革公用事业费率，将“电动汽车商业费率”纳入其中，以帮助电动汽车车主和管理人员避免电价下降硬需求费用这一直阻碍着市场的发展。其他建议包括资助使用电动汽车作为家庭应急备用电源的试点项目，以及开放V2G项目，使之纳入当前的国家激励措施。
虽然这份报告只是启动汽车到电网市场的第一步，但它是一个强烈的信号，表明需要在这个潜在复杂系统上合作的广泛利益相关者开始达成一致。
加州的其他监管举措也致力于推动这个市场向前发展。去年年底，加州州长加文·纽森签署了该协议参议院法案676该法案要求加州公用事业委员会在2020年底之前制定策略和可量化的指标，以在未来十年促进汽车到电网市场的发展。
如果这些政策项目取得成功，2021年将是汽车电网服务的关键一年long-hyped V2G为了在加州乃至全球取得进展。Engie Impact移动解决方案总监卡里姆•法哈特(Karim Farhat)参与了车网工作小组，他在一次采访中表示，对于车网集成，“是时候开始动针并设定具体目标了。”
本文改编自GreenBiz的每周通讯《运输周刊》，每周二出版。订阅在这里。
