2021年，请关注这9家电动卡车和面包车公司

去年，一些汽车制造商宣布的或先进的雄心勃勃的计划使重型大型钻井平台，半卡车，箱式卡车，送货车和更多。这篇文章是全年Greenbiz最受欢迎的故事之一。这项技术的需求和兴趣只是增长更强。鉴于卡车消耗了绝大部分的能量与其他货运方式相比，该领域的电气化在减少车队的碳影响方面具有巨大潜力。好用的买球外围app网站

这些新型汽车很快就会遇到电池续航里程、产能和充电(或加油)基础设施等类似的挑战。这就是为什么一群舰队领袖谁在去年年底的GreenBiz VERGE 20会议上发言他说，他们正在将可再生天然气和其他能效改进与长期推动电气化结合起来。

事实也证明，这一转变需要团队的努力，而不仅仅是汽车制造商的努力，还需要政府、公用事业和一个新的技术生态系统的配合。

尽管如此，随着更多大型汽车制造商推动电动卡车车队更接近现实，这种转变在2020年加速。以下是过去12个月里9位大牌球星的成就，以及2021年值得关注的事情。

到来

总部位于伦敦的初创公司Arrival已经成立五年，目前正在美国建立业务，并为其仍在开发中的电动巴士和面包车吸引了大量投资。

该公司在2020年投资300万美元，雇佣了150名员工位于夏洛特的北美总部北卡罗莱纳。但今年早些时候，UPS宣布了一个更大的消息一个订单1万辆特制的电动货车，将于2024年交付。这笔交易每年给Arrival带来数亿美元的收益。

这家新贵希望通过两大途径在电动汽车市场脱颖而出。首先，或许也是最关键的一点，它计划将其汽车的价格定在与同类化石燃料汽车相同或更低的水平。这将部分通过使用该公司开发的专利复合材料实现。

其次，抵达正在建立其在“微贴面”网络中的车辆。第一个是在南卡罗来纳州．较小的工厂使用一种新型的组装工艺，可以允许公司更容易为不同的客户定制车辆．每个微型工厂每年将能够生产1万辆面包车或1000辆公交车，Arrival主席Avinash Rugoobur告诉《观察家报》。

到货公司还没有指定其货车的里程规格，但它预计至少有100英里．这种复合材料有望使厢式车更轻、更耐损坏，这是Arrival相对于市场上正在出现的其他厢式车设计的另一个潜在优势。这些货车预计将于2022年开始交付。

delivered its 100th battery-electric truck in the U.S in early 2020. Photo courtesy of BYD">

比亚迪

比亚迪以其电动巴士而闻名继续来出售给全国各地的舰队但该公司的卡车部门也在增加中型和重型电动卡车的产量。

比亚迪是全球最大的电动汽车制造商，其车型包括一款8级天用驾驶室(Class 8 Day Cab)、一款6级卡车、一辆终端拖拉机和两款电动汽车全电动垃圾的卡车．

比亚迪交付了它的第100辆电动卡车在美国，安海斯-布希公司将于2020年初在加州奥克兰销售8级车型。这种关系很可能会继续下去，因为安海斯-布希公司承诺到2025年在整个价值链上减少25%的碳排放。

比亚迪8级车的续航里程为125英里，最高时速为65英里。在高速直流电系统下，它可以在短短两小时内充电，而在标准的240伏充电系统下，充电时间约为14小时。

全球航运供应商DHL也是开始驾驶比亚迪的8级卡车去年11月，该公司在洛杉矶增加了四辆汽车。随着DHL努力实现到2050年物流相关排放净零的目标，这一数字很容易增长。

戴姆勒卡车

世界上最大的卡车制造商戴姆勒(Daimler)在其货运班轮eCascadia上看到了重大进展，这是一款承诺行驶250英里的大型电动卡车。

这家德国汽车制造商最近向南加州爱迪生公司(Southern California Edison)交付了一辆名为eCascadia的货运班轮，进行为期三个月的电池电动8级卡车试验。电力公司将使用eCascadia将重型设备从仓库运送到服务中心。这符合SCE的目标，即到2030年，使30%的中型车辆和皮卡和8%的重型卡车实现电气化。

戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的品牌也公布了今年推出了一款新的电动车型——梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul。它建立在公司现有的短程eActros卡车的基础上，该卡车已经在接受客户测试。eActros long - haul承诺续航里程为310英里，戴姆勒也预测到这一点2024年投入生产．

与eActros LongHaul并驾齐驱的是戴姆勒还宣布了一款电动燃料电池卡车该公司称，这款车在需要加油之前可以行驶600多英里。戴姆勒预计将在2023年开始试点这款卡车，并在2025年实现商用。

福特

美国汽车巨头福特在2020年进入了电动汽车市场的新领域2020欧洲杯夺冠赔开发其受欢迎的运输货车的全电动版本。

福特很有希望能在2021年底开始，e-transit面包车将在2021年底开始。该车辆预计将成本为“不到45,000美元”，并将拥有126英里的范围。

福特每年销售15万辆传统的E-Transit货车。该公司内部数据的研究表明，Transit用户平均每天行驶74英里，完全在电动版车辆的预期行驶里程之内。

福特雄心勃勃的生产时间表得到了1亿美元投资的支持，用于改造堪萨斯城的一家工厂，该工厂已经在生产柴油车Transit。福特表示，E-Transit的生产还将创造150个工作岗位。

截至2022年，福特在电动汽车领域的投资总计115亿美元。新车型包括野马马赫- e和电动版的福特F-150，这是美国最受欢迎的皮卡。

尼古拉汽车

总部位于凤凰城的初创企业尼古拉汽车公司(Nikola Motors)今年朝着推出电动半卡车迈出了一大步。该公司在今年夏天宣布计划建一个6亿美元的工厂该公司希望在2021年开始生产全电动卡车，并在2023年前开始生产氢燃料电池车型。

该计划是在该公司于今年6月上市这标志着这家以塞尔维亚裔美国发明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)命名的不太知名的汽车公司在这一年实现了显著增长。特斯拉发明了电动马达。

该公司的车型包括两款半卡车，可提供全电动或氢燃料电池电动功能，预计续航里程在500至700英里之间。的尼古拉两是为北美设计的，而尼古拉混乱关系在欧洲、亚洲和澳大利亚都有。

为尼古拉计划投入使用的数万辆氢动力大卡车提供燃料，建立基础设施需要巨额投资。该公司计划到2028年在美国建立700个全国性的氢气站网络，可能会得到英国石油的帮助．(换个角度来看，确实有全世界大约有400个加氢站)。该公司计划用风能和太阳能等可再生能源为每个加油站供电。它的一辆半卡车加满油需要10到15分钟。

Rivian

在2020年的大部分时间里，Rivian都在努力完成一项无论以何种标准衡量都是巨大的订单:为电商巨头亚马逊设计的10万辆全电动送货车。

该公司正在伊利诺斯州Normal的工厂建造一条生产这种货车的生产线。Rivian的一名发言人表示，该公司已经在测试原型车，预计将在2021年下半年向亚马逊交付首批货车。

Rivian与亚马逊的协议承诺，到2022年底将有1万辆货车，到2030年将有10万辆货车。这种货车将有三种尺寸，是亚马逊到2040年实现净零碳排放战略的一部分。

亚马逊全球船队和产品物流总监Ross Rachey接受了GreenBiz资深作家Katie Fehrenbacher的采访在VERGE 20的一次会议上．他说，除了亚马逊对Rivian提出的苛刻要求，另一个严峻的挑战将是支持船队所需的基础设施。

“现实情况是，充电基础设施、电力和公用事业连接——这是最长的线索，可能是这个等式中最具挑战性的部分，”Rachey告诉GreenBiz。

特斯拉

自2017年特斯拉推出特斯拉Semi以来，该公司多年来一直在酝酿进入重型运输领域。好用的买球外围app网站但由于公司的原因，生产时间一再被推迟现在预计2021年开始．

特斯拉尽管如此继续收到大量订单期待已久的特斯拉半电动8级卡车，包括沃尔玛9月份预定的130辆卡车．安海斯-布希(Anheuser-Busch)、联邦快递(FedEx)、百事可乐(PepsiCo)和联合包裹(UPS)等其他知名公司也表达了兴趣，但尚未支付每辆卡车2万美元的预订费。

特斯拉semi将会有两种型号:一个射程300英里，另一个射程500英里。据该公司称，这两款卡车的预期底价分别为15万美元和18万美元。(一辆典型的8级柴油车起价约为12万美元。)

特斯拉表示，在满载(大约40吨)的情况下，Semi将在20秒内从每小时0英里加速到每小时60英里;根据该公司的说法，它将能够在上升5%的等级的同时保持这个速度。

随着特斯拉Semi的生产一再推迟，一些分析师认为大型钻机已经成为一种“分散注意力”的业务，与特斯拉的电动乘用车有着根本不同的业务。

沃尔沃

沃尔沃卡车公司将其零排放卡车VNR Electric推向市场2020年即将结束．

VNR Electric的续航里程为150英里，在高速公路上的时速可达65英里。沃尔沃表示，汽车充电80%需要70分钟。该卡车有三种型号:直式卡车;4 x2拖拉机;还有一辆6x2拖拉机。

沃尔沃向其位于弗吉尼亚州新河谷(New River Valley)的卡车组装工厂投资了4亿美元，该工厂于2019年首次在南加州投产。VNR Electric是沃尔沃旗下的低影响绿色重型运输解决方案(LIGHTS)的一部分，后者是加州气候投资公司(California Climate Investments)的一部分。这个全州范围的项目投入了数十亿美元的限额交易资金，用于减少温室气体排放，沃尔沃公司的一份声明显示。

沃尔沃表示该公司将提供卡车租赁或销售，还将为配套的充电基础设施提供租赁和融资。

沃尔沃卡车公司也在推出氢燃料电池卡车的早期阶段与戴姆勒合作．沃尔沃卡车首席执行官马丁·伦德斯泰特表示，COVID-19危机是促使公司加大对该领域关注的一个因素，根据福布斯．

主力

来自辛辛那提的电动卡车初创公司Workhorse正在其c系列全电动送货货车上取得进展，2020年将收到大量订单。

去年11月，该公司从普里查德公司(Pritchard Companies)收到了500辆全电动C-1000交付车的订单。普理查德是美国最大的商用车经销商之一，每年销售3万多辆汽车。

Workhorse还在7月份登上了头条，当时它宣布莱德系统将通过其租赁和租赁项目提供c系列货车。

C-1000主力电动货车包括1000立方英尺的货舱它的射程约为100英里。这辆车的最高时速可达每小时75英里。

由于Workhorse将带着一大堆订单进入2021年，它能否按时交货仍有待观察。《汽车世界》11月报道由于俄亥俄州新冠肺炎疫情再次爆发，该公司的工厂正面临人手短缺的问题。

Workhorse的命运还取决于它能否从美国邮政服务公司(United States Postal Service)一份价值63亿美元的合同中分一杯水，该公司将在未来几年生产18.6万辆邮车。主力的在美国邮政的声明发布后，该公司股价下跌了21%该公司不会像最初计划的那样在2020年底选择承包商。预计将在2021年第二季度做出决定。

目前有四支车队正在竞争USPS的合同:印度的Mahindra Automotive North America;土耳其的Karsan/密歇根的Morgan Olson;美国公司奥什科什/福特;和主力。