长大后，人们经常告诉我，独特，有自己的意见是很好的，并不总是遵循群众。我感谢这种心态，因为它促使我​​找到自己的生活方式并成为专业人士和个人。但是，当涉及到电动汽车行业时，与“电动汽车很棒”的看法越来越困难。

虽然电动汽车很棒，适合许多驾驶员和车队用例，并且客户最终有许多EV选项可供选择，但公共收费基础架构仍在扩展。

毫无疑问，收费电动汽车每天都变得更加容易，因为充电提供商安装了​​新的公共充电站并开发创新的解决方案。如果您在家中充电，工作场所或舰队仓库，那总是非常容易的。但是，在使用公共电动汽车充电站（主要是快速充电站）时，找到一个按预期工作的公共快速充电站，有时仍会感觉像在大草原上找到针头。

快速的Google搜索说明了问题的程度。仅在最后一个月，遍布许多故事商业内幕，，，，驱动器和加利福尼亚地球仪已经展示了美国公共快速充电基础设施的困难和不可靠的情况 - 有破碎的电台或不要按预期工作。这情况在世界其他地区并不好很多。

我们没有考虑过公共电动汽车充电网络，因为它太多了，无法对客户服务级别的协议充满信心...

幸运的是，拜登 - 哈里斯政府最近发布期待已久的拟议规则制定的通知，涉及提议的最低标准和EV收费项目的要求国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划。这些最低标准旨在为电动汽车行业涡轮增压，并直接解决上述条款中确定的障碍，例如每个位置需要最少的充电端口，并要求所有联邦资助的公共充电站最少97％的正常运行时间。

考虑到所有这些，我很想知道公司舰队如何使用公共电动汽车充电站以及他们是否遇到与日常驾驶员类似的问题。在与西门子和铁山的行业高管交谈时，我了解了每个公司如何利用其地理区域的公共电动汽车充电站，或者在这种情况下，大部分时间都没有使用它，这说明了很多。

对于这两家公司而言，对于许多电动汽车司机和舰队，家庭充电是收费电动汽车舰队的最佳方法。使用情况之后是工作/仓库充电，然后 - 也许，也许 - 公共电动汽车充电都会出现。

两家公司都致力于通过气候集团的EV100计划使其机队充气，我与他们一起担任EV100计划经理的职务。每年都会在年度中跟踪每个公司的承诺和进度EV100进度和洞察报告。

When I spoke with Kevin Hagen, vice president of environmental, social and governance (ESG) strategy at Iron Mountain, he said Iron Mountain’s fleet includes a mix of light-duty passenger vehicles, medium-duty cargo vans, last-mile delivery vehicles and traditional fleet vehicles.

铁山拥有5,000多辆车的全球机队，作为其机队电气化之旅的一部分，铁山致力于电气化1,110辆车最多7.5吨遏制车辆重量到2030年。100％的公司乘用车和50％的货车。铁山在全球范围内运营着舰队车辆，包括在美国和英国，最近在那里部署了12辆新电动货车，将该公司的电动汽车带到了全球大约50辆汽车上。

对于乘用车而言，穿越铁山的情绪是人们想在家中充电，无论是在公寓楼还是独立住宅。铁山通过与Enel X，给所有拥有公司汽车的员工，以支持这一广泛的兴趣。

在与西门子队的舰队经理凯蒂·基顿（Katie Keeton）交谈时，她分享了类似的观点，即80％的西门子乘用车收费是在家中进行的。西门子正在安装自己的家庭充电器支持这一点。其他20％的充电使用使用公共电动汽车充电网络发生。这项80/20在西门子的收费中分配了整个行业的一个长期观念80％的充电发生在家里。

西门子的全球承诺将在2030年到2030年将超过43,000辆汽车的车辆电气化为7.5吨。根据最近的MARC，大约3,000辆电动汽车已经在全球部署了大约3,000辆电动汽车。EV100年度进度和洞察报告。

关于公共充电网络的想法

即使对于大型车辆，例如货车和最后一英里的运输车辆，铁山也不依靠公共电动汽车充电网络。哈根说：“团队设计了驾驶员路线，无需在工作场所/仓库设置之外充电。”

哈根说：“我们没有考虑过公共电动汽车充电网络，因为它太多了，无法自信地满足客户服务水平协议（SLA）……对我们来说，这一切都与客户SLA有关。”变量可能意味着当铁山驾驶员急需它或充电站不按预期工作，导致延迟时，正在使用该站。

就西门子而言，基顿（Keeton）电气化的大多数舰队都是由乘用车组成的，无论车辆是用于销售代表还是高管。在接下来的几周中，第一组服务舰队车辆（福特F-150灯火）即将到来，西门子正在分支到其他EV品牌。

基顿说，在公共网络上发生的20％的充电活动中，驾驶员几乎没有与充电站发生故障有关的充电问题。这些车辆中有许多是特斯拉型号，可以使用众所周知更可靠的增压网络。基顿说，尽管如此，即使是非tesla车辆也没有遇到很多问题，尽管她指出，使用公共电动汽车充电站没有太多活动，因为驾驶员主要在家中收费。

完整的圈子，司机爱电动汽车

当我要求Hagen和Keeton分享他们公司对电动汽车的过渡时没有发生的事情时，他们都说他们对驾驶员想要多少电动汽车感到惊讶。

哈根说：“这是一场食物斗争，对于谁能在铁山上开车。”

基顿说，她没想到有多少司机会欣赏西门子的舰队电气化策略以及他们如何成为其中的一部分。司机认为，“他们在这种过渡的最前沿是如此酷”。她指出，取得成功的主要原因是因为西门子已经参与了整个过渡的员工和驾驶员，提供教育资源，并确保驾驶员感到舒适并意识到存在哪些车辆模型。

归根结底，如果没有驾驶电动汽车的员工，公司舰队电气化旅程将一无所有。在公司在这次旅程中必须做出的许多决定中，没有比确保员工感到参与和未来的道路更重要的！