11月15日，乔·拜登总统签署了两党基础设施的投资和就业人士融入法律，也称为两党基础设施框架（BIF）。在众多历史性的成就中，立法授予交通部的运输部门，投资75亿美元用于建立国家电动车（EV）充电网。好用的买球外围app网站这是美国的批判性重要。必须脱碳它的运输部门，这好用的买球外围app网站占该国最大的排放来源。
目前，在美国中使用的膨胀阵列的EV充电站阵列。这些充电站的类型和功率输出范围反映了它们对车辆充电的速度。两个最普遍的充电站是2级站，通常加入每小时20-25英里的充电范围，以及直接电流快速充电（DCFC）站，提供更快的充电速度，并且通常可以从0--30分钟内80％。
根据美国能源部的说法，有一点51,000个公共EV充电站在美国和加拿大的部分地区。目前的部署远远超过美国的公共级别2和DCFC站的100万多级。2030.支持估计的2600万千北电视台，随后包括在气候集团犯下的540万公司总公司和骑士车辆的重要部分ev100.承诺。
因此，BIF是至关重要的，因为它希望建立已经存在并且进一步进一步。它将有助于将EV充电站带到历史上，在部署这些技术时忽略了历史缺乏社区的地区。
为了加速对美国新乘用车的100％零排放车辆（ZEV）销售的过渡，对充电基础设施的重点必须同样关注部署更多站并确保可靠的驾驶员体验。
在地面上获得更多EV充电站将有助于提供美国的推动者更加放心，他们可以找到充电站并完全过渡到电动车辆。但是，联邦政府也可以开始解决的甚至更大的问题。
简单地说，美国司机的EV充电经验是不可靠的。对于DCFC站更常见，以体验可靠性问题，而2级充电站提供更慢的充电速度，并且机械更易于复杂。还应该注意到，Tesla的增压器网络，它只为特斯拉客户提供快速充电，并不完美，但要更好正常运行时间和司机满意度而不是在美国操作的非Tesla充电网络
经常，司机面向美国的情况。如果公开的快速充电站收取的速度远远速度较慢，则在抵达时被打破，操作员广告不正确或在插入时无法启动。情况是类似于欧洲以及全球其他主要的EV市场，司机面临太多障碍，可靠地充电。尽管消费者采用伤害，但它也会损害公司舰队，因为他们向EVS过渡。业务和舰队经理效率，有效性和过渡到电力运输的能力取决于可靠的基础设施。驾驶员在提供产品或驾驶到工作地点时，驾驶员努力充电的频繁情况是全舰队过渡和EV采用的障碍。因此，必须解决可靠性问题，否则他们可能会阻止公司积极过渡到EVS，而可用的汽车模型存在。
随着EV充电可靠性如此普遍的问题，很高兴看到美国和加拿大领先的州和企业集体倡导关键的公文快速充电原则公平地改善充电站的安装，运行和维护，并提供更好的驾驶员和社区体验。这些原则得到了领先的EV100成员，如ABB，西门子和国家电网以及华盛顿州等重点国家和临时政府。成员认识到远程部署充电站的重要性，还优先考虑维护和操作。
这分析在2020年进行的所有非特斯拉领先的DCFC充电提供商通过充电体验。不是一个充电提供商在总共1,000个可能的点中获得700分以上的分数。这基本上是D纸级。为了加速美国新乘用车的100％零排放车辆（ZEV）销售，对充电基础设施的强调必须同样关注部署更多车站并确保可靠的驾驶员体验。否则，我们作为首次推出EV驾驶员和舰队经理在公共DCFC站收取的现实面对面地面对面，我们冒险放缓。对于任何企业可持续发展团队，按舰队管竞彩足球app怎么下载理人员在船队中采购更多EVS，这些公开推动障碍可能会劝阻进展，如果没有解决。
美国有一个独特的机会，可以巩固国民监士行业，并创造可靠，可通往和愉快的EV充电体验。通过BIF，美国应该分配关键的基础设施资金，以改善驱动程序充电体验，同时部署更多的充电站。
有几种途径可以改善这些公共EV充电障碍，包括利用公共资金的任何DCFC充电位置实施明确的冗余要求。冗余将在每个位置中需要多个DCFC充电站，其中一个充电站是任何原因的充电站应该破碎或无法操作。此外，DCFC充电站和软件和固件提供商应努力将其技术与适用的第三方服务和汽车公司集成，并确保司机尽可能最新的信息。
公众，以及地面的主要国家和企业，已经先经历了这些问题，并展示了可靠的充电系统的需求，并需要实现EV的收费。美国必须利用BIF提供的当前机会来通信运输。好用的买球外围app网站领导国家和企业向联邦政府期望，以确保公共资金旨在改善收费基础设施的安装，运营和维护，并使舰队和公众可访问EV。
