7月31日，第一批电动滑板车出现在波特兰的大街上。伯德公司宣布，在得到市政府许可的情况下，他们将在市中心和周边地区投放数百辆电动滑板车。第二家公司斯基普(Skip)预计很快就会上市，而Lime也在加速进入这个市场。

其中一项俄勒冈州的的这项新服务的宣布引起了我们的注意:Bird将为它运营的每辆摩托车每天支付1美元，以帮助支撑道路基础设施的成本:

该公司承诺:“每天晚上收集所有车辆，用于充电和必要的维护;实行负责任的增长，只增加更多的车辆时，每只鸟平均每天乘坐三次或更多;每天每辆车向城市缴纳1美元，用于修建更多的自行车道，促进安全骑行，并维护公共基础设施。”

有趣的想法。正如我们一直所坚持的，我们的城市交通问题很大程度上直接源于这样一个事实好用的买球外围app网站价格不对当前位置我们不向道路使用者收取道路使用费。市政府明智地要求伯德公司(可能还有其他的滑板车运营商)按照他们在城市街道上放置的滑板车的比例支付费用。每天一美元的费用可以使他们避免用未使用或未充分利用的摩托车淹没城市街道，并将提供资金来维护和改善基础设施。

猜猜这些车辆中，哪一辆需要每年支付365美元才能使用城市街道?(俄勒冈州的)

这让我们思考。如果市政府对汽车征收类似比例的费用会怎样?目前，该市对居住在市内的车主几乎不收取任何费用。这个城市从那些在黄金时段将车停在市区街道上的人那里收取一些钱，并收取一部分汽油税(尽管还不足以支付修建和维护道路的费用)。让我们想象一下，这个城市对摩托车征收的费用与对汽车征收的费用相同，但与私家车的数量、大小、重量、污染、安全影响和价值成比例。

从简单的每辆车收费开始。假设一个城市家庭拥有的每辆汽车每天为修建和维护城市街道的费用支付1美元。根据美国社区调查，波特兰家庭拥有大约38万辆私家车。如果他们每人每天为城市街道的费用支付1美元，就相当于每天365美元，是俄勒冈州(而不是这个城市)收取的车辆登记费的三倍多。(这将每年为城市街道开支提供1.4亿美元)。

我们也应该考虑车辆的安全和环境影响。摩托车比汽车更小、更干净。小型摩托车只占一般汽车所占空间的一小部分。此外，要记住，一辆25磅重、时速20英里的踏板车对行人构成致命威胁的可能性，远远小于一辆2吨重、时速60英里的汽车。而全电动摩托车(尤其是使用可再生能源，如风能或水能等，在夜间充电时)基本上不排放任何污染(同样，不像汽车)。因此，如果小型摩托车的价格是每天1美元，那么更大、更脏、更危险的汽车的价格应该是这个价格的几倍。

我们也可以看看道路使用费相对于车辆的价值。伯德开的那种摩托车零售价约为500美元。每天1美元的基础设施建设费用相当于每年365美元，或者每年超过一辆汽车成本的70%。为了与价值成比例，一辆价值1万美元的汽车(一辆用过的、价值较低的汽车)每年将支付7000美元的道路使用费。

最后，我们知道道路损坏大致与四次方轴的重量成比例。因此，一辆25磅重、载客150磅的踏板车，其重量仅相当于2吨重的汽车的5%。因此，如果汽车付出的费用与它对道路造成的损害成比例，那么它的费用应该是汽车费用的几百倍。

有一个深刻的神话，我们有一个“用户付费”的道路系统。汽车司机只需支付他们强加的费用的一小部分，而且几乎是没有关系在使用多少基础设施和支付多少系统成本之间。

我们应该使用定价来调整运输系统的成本与用户对系统的需求。好用的买球外围app网站没错，小型摩托车会占用一些城市路边的空间，需要道路、自行车道和人行道。但是，它们占用的空间少得多，造成的污染少得多，造成的道路磨损也小得多，造成的危害也比私家车小得多，所以它们的价格应该比私家车低得多。诚然，定价是一项明智的政策;但如果滑板车每天支付1美元左右，那么汽车应该被要求每天支付10美元或更多。