最后一步的航运包在一个城市⁠——不是最后一英里,但“最后50英尺”⁠——困扰送货司机。每一天，他们都面临着在城市环境中安全、合法地驾驶和停车的任务，而这些城市环境并不是为电子商务的砖瓦路旅程而建的。

对于这些工人来说，每小时都是高峰时间，没有停车位，拥挤的交通和狭窄的小巷只是几个障碍。一旦他们到达办公大楼或公寓大楼，他们可能不得不在到达目的地之前冲刺通过装载码头、安全桌、电梯、楼梯和走廊。其结果是，劳动力、时间和燃料被浪费，从而推高了船队的成本。

当然，这些都不能阻止网购的增长去年下降了16%仅在美国，最终会堵塞更多的街道和路边。到2023年，在线销售将占零售增长的三分之二，高于目前零售增长的一半。

卡车通常是携带更多的吨位比十年前开了更多的车。普华永道(PwC)的研究显示，随着越来越多的城市居民要求从他们的电子购物车上快速发货，以及零售商将越来越多的商品存放在远郊的仓库里，不到50英里的快递量正以每年25%的速度增长。

最后的50英尺是城市化和电子商务的宏观趋势交汇的地方。米其林北美区营销副总裁亚当•墨菲(Adam Murphy)表示:“你可以说，这是我们好用的买球外围app网站这个时代的交通挑战，而且这个挑战正在加速。”“作为一家服务于消费者和企业客户的公司，我们非常清楚地看到它带来的挑战。”

公私合作

为了帮助解决这些挑战，米其林在8月份成为了城市货运实验室(UFL)的最新成员。UFL是一个西雅图的工作小组，它将运输和物流领域的相互关联的参与者集合在一起。好用的买球外围app网站这其中包括汽车和航运巨头、科技初创公司、零售商和房地产业主，他们都把任何相互竞争的利益放在一边，本着为公众(或许最终也会为市场)带来创造性解决方案的精神。

成员包括巨头福特汽车，通用汽车，克罗格，Nordstrom和百事一起UPS和美国邮政服务。他们通过TERRENO地产以及初创CurbFlow和USPack，以及波音公司的风险投资部门Horizo​​nX加入。

该实验室在华盛顿大学的供应链运输和物流中心运作，收集数据，集思广益，并测试城市运输的新方法，在日益城市化的未来提供更智能的好用的买球外围app网站货物流动的一瞥。

墨菲表示:“每个人都在超越自己的核心产品或服务。”“我们将在西雅图或贝尔维尤的实验室里学习，但着眼于如何将其应用到我们在北美和世界各地都有业务的其他城市环境中。”

该中心的创始主任、土木与环境工程学教授安妮•古德查尔德(Anne Goodchild)说，在头两年，公私合作的重点是填补城市基础设施方面的巨大数据空白。

一个更好的照片

“城市没有关于货运基础设施的良好地理空间、准确、公开的数据，”Goodchild说。相反，城市规划者历来关注的是居民出行和个人行为，未能将商品流动纳入他们的规划。但更好的规划需要对城市中一些被遗忘的角落进行细致入微的描绘，而这些角落大多存在于送货司机的大脑中。

她说，为了帮助航空公司进行更安全、更经济、更节能的规划，“我们已经绘制了小巷地图，绘制了场外货运设施地图”。去年，UFL从能源部获得了150万美元，用于为期三年的帮助货运卡车在市中心找到停车位的新方法的测试。

最近，UFL一直在衡量一个城市的货运司机是如何运作的。谁进出这个城市，什么时候?他们在哪里停车，停多久?他们使用什么道路?如果他们非法绕行、闲置或停车，那就是糟糕的停车基础设施的标志。

“我们的运营商合作伙伴能够让我们继续前进，向我们展示他们必须做些什么，以便在运送货物时尽量做到经济有效，”Goodchild说。“想象一下，你正在跑一条路——你今天的工作是递送20件东西——却不知道何时何地你能让卡车停下来。当然，你不可能达到最佳效率。”

虽然车队经理可以收集各地停止各汽车品牌多久他们停止对平均数量，在街上指标驾驶员必须做出瞬间决定和承担风险的传递，去年舒展。该实验室的合作，多人格式意味着允许它的各种利益相关者分享观点，同情和最终解决他们所面临的职工个人和组织的相互关联的挑战。

“这是一个真正的挽起你的袖子，研讨会的形式，”米其林Murphy说，它使用西雅图为一个活生生的实验室。例如，在今年早些时候的季度会议上，与会者围绕西雅图走到遵守交通和停车模式。他们目睹了一名卡车司机找停车位，使市中心的交付涉及的典型的燃料消耗，试错法。

城市实验室

伦敦交通局正在探索改进这一常见场景的方法，比如上传街道数据以及嵌入在车辆轮胎或车载GPS系统中的传感器的数据。然后，人工智能将分析模式并预测下一个最佳可用停车位。该实验室还在确定市中心的多家零售商的寄存柜在哪里以及如何才能帮助集中和减少落客点。其他的研究项目还包括对送货用电动自行车的试点测试，以及在西雅图的街道上开辟一条货运专用车道。

Goodchild说:“我们只是发现了一系列我们可以做的事情，我们想帮助提供信息和产生解决方案，但是这样的事情太多了。”“我们希望确保这些想法经过专家的仔细审查，并在现场进行测试。”

除了与社区团体的公益工作外，UFL正在进行一系列超过最后50英尺的研究项目。随着越来越多的汽车实现电气化，她看到了建筑、公用事业和城市街道面临的进一步挑战，这些挑战为共享路沿空间带来了额外的竞争。这可能包括在离客户更近的地方设置包裹提取和投递的“微节点”，以及部署小型电动汽车，包括小型摩托车和电动自行车。

更广泛地说，虽然这类测试可能发生在私人公司内部，但它们往往不会被共享。然而，另一方面，厌恶风险的公共部门可能根本不会经受考验。

“很多人们称之为‘解决方案’只是想法，这是好事，有想法，但我们的研究人员的工作是测试和评估这些想法之前，我们广泛地建议他们”，他们成为公共政策的一部分，古德柴尔德仍在继续。

这对他们有什么好处?

除了公共利益之外，UFL的15名成员还有其他关键的激励因素，他们每人支付15000美元加入UFL。

墨菲表示，可持续的流动性是米其林集团的核心关注点，该集团正处于“回到未来”战略的中间。米其林参与了北美货运效率委员会(NACFE)为十年，公司在参与UFL的互补合作，共同促进移动在城市抓住了这个机会。其结果是，墨菲想象着米其林能找到它的轮胎产品和不断发展的数字化服务和解决方案的影响。

对于零售商而言，动机似乎更为迫切。Goodchild看到了“适应或死亡”的最后通牒，促使他们更仔细地审视物流配送:尽管零售商的企业历史和专业知识是在零售业务而不是物流方面，但随着网上购物者开始期待近乎即时的物流配送，配送环节将决定它们的成败。

当然，还有另一只来自西雅图的大象，它最近宣布了这一计划购买10万辆电动汽车这将再一次重塑城市货运流。古德查尔德说，亚马逊婉拒了加入UFL的邀请，这也许表明了这家零售商倾向于在内部建立能力和测试技术。

但她补充称，无论如何，坐在谈判桌前可能会分散亚马逊的注意力。毕竟,亚马逊占38%在美国所有的在线销售中。古德查尔德表示，由于沃尔玛扰乱了市场和城市景观，“其他所有人都在他们的战略位置上”。