雷诺的循环思维是如何减少浪费的

法国汽车制造商雷诺(Renault)负责战略环境规划的副总裁让-菲利普•埃米恩(Jean-Philippe Hermine)说，十多年来，该公司一直在积极努力减少浪费

“大约15年前，主要的问题是垃圾填埋，或焚烧排放，”Hermine说。“这是测量运动的开始——因为如果你不知道你有什么废物，或者它们在哪里，就没有进步。”

大约10年前，另一层推动因素出现了，那就是垃圾处理公司成本的上升和新的环境税。他说:“所以我们很早就在雷诺努力，为任何浪费付出代价。”“这并不意味着要就废物处理达成最好的协议，而是要能够为自己的行为辩护。”

最近的驱动因素出现在大约5年前，是管理资源依赖的迫切需求。“原材料价格的波动凸显了这一点我们依靠有限的储备”,Hermine说。“我们的生产成本可以大幅增加，但不能转嫁给我们的客户。”

雷诺的反应简单得令人钦佩。首先，通过减少消耗来减少浪费。第二，尽可能多地重用。第三，回收不能再利用的东西。

雷诺位于摩洛哥丹吉尔的最新生产设施体现了它的想法。该厂于2012年初投入使用，采用零碳排放，由风力涡轮机和生物质锅炉提供动力，锅炉的原料是当地的废弃橄榄石和专门种植的桉树木材。这家工厂还回收了所有的废水。“要做到这一点，第一步是减少需求，否则回收所有的水成本太高，”Hermine解释说。“我们将所有的知识用于减少70%的需求。然后你就可以进行成本合理的回收。”

他说，雷诺的老工厂没有丹吉尔那种豪华的干净床单，所以从经济上讲，要把它们清理到同样的标准在今天是不可能的。尽管如此，该公司已经为自己设定了长期的改善目标，其中包括到2016年将用水量从2005年的水平上减少45%。

为了实现零部件再利用的目标，雷诺在法国建立了一家工厂，用于翻新机械零部件，每年更新2万个变速箱和发动机。“这足以满足我们经销商网络60%的维修需求，”Hermine说。“客户可以选择再造零件，成本大约是新零件的70%，而且保修条件相同。”

虽然这听起来像是一个双赢的局面，但要组织起来并不容易——需要全面的逆向物流将损坏的部件运回来，在设计和制造阶段都要进行更改，以便完全拆卸和重新组装。

“这是我们最好的项目之一，真正的循环经济项目。”手机app买球靠谱吗他说，与从头开始制造设备相比，废物减少了70%，能源减少了80%，水的使用减少了70%。他补充说:“这在经济上、环境上都很好，对客户也很有利，因为客户支付的价格更低。”

即使是雷诺这样规模的公司，也需要与其他公司合作，以应对许多挑战。它已经建立了一家合资企业垃圾管理专家Sita负责收集和拆卸报废车辆，目前该公司每年已回收10万辆汽车的零部件和材料。该公司还与供应链合作，利用回收的原材料，并且是ValTex的一部分，ValTex是一个与法国铁路供应商SNCF合作的研究财团，旨在为纺织纤维寻找二次生命。

“有机会也有困难，”Hermine补充道。“我们的供应商可能是最难引入循环经济的，因为这意味着他们不能完全自由地管理自己的原材料。手机app买球靠谱吗所以有必要融合，教育也是如此，因为商业模式的改变总是需要时间的。”

当然，雷诺的核心业务也在不断发展。例如，该公司已经在研究越来越多的汽车共享带来的浪费，并研究如何翻新整辆车以供车队使用。这也是电动汽车生产的先锋在美国，该公司租用而不是出售价值不菲的大型锂离子电池。

“我们是电池的完全所有者，所以当涉及到二次使用或回收时，我们有完全的控制权，”爱米因说，并补充说，如果你的目标是创建一个完全闭环，所有权是很重要的。

他说:“我们不是梦想家，我们在所做的事情上非常务实——这是我想要传达的主要信息。”“我们还考虑了与我们生产的产品种类有关的长期变化。”

雷诺办公大楼的形象IgorGolovniov通过上面。这个故事的最初版本出现在BusinessGreen．