这个故事最初出现在格里斯特并且在这里重印涵盖气候现在，一个全球性的新闻合作，加强气候故事的报道的一部分。

随着钻石公主号航行二月初，在前往日本横滨的途中，新型冠状病毒在游轮上迅速蔓延。被困在机舱内的700多名乘客和机组人员最终被查出感染了寨卡病毒。在海上隔离了几周后，客人们终于下了船，搬进了陆基医疗中心。七人死亡。据报道，船上仍有冠状病毒的痕迹，在船舱表面停留了长达17天，研究人员美国疾病控制与预防中心的研究人员说。

，游船往往传染病爆发的设置，部分原因是许多国家的客人都在密切和不断接触根据CDC。在最近几周，COVID-19已经发送了$ 4560十亿全球邮轮业溅射，迫使企业取消或重新路由几十个航次。嘉年华公司是世界上最大的邮轮公司，暂时已暂停包括公主游轮，经营钻石公主 - 在其全球品牌业务。

像航空公司和酒店，邮轮公司正准备采取金融输掉因为世界上大多数呆在家里的 - 甚至后，作为游客可能已经变得更加谨慎巡航绑定疾病。嘉年华的股价已经下跌了多达80％自一月高峰。因此，这并不奇怪，政治家，如总裁唐纳德·特朗普，讨论救助的行业作为冠状病毒危机持续深入到三月。

环保团体和一些参议院民主党在提供邮轮业联邦政府的支持，特别的想法激怒了，因为它的混合环境记录。运营商如嘉年华已支付数百万美元的罚款近年来，因非法倾倒含油污水、向海洋丢弃塑料垃圾和在限制区域燃烧高硫燃料等原因。邮轮也是空气污染的重要来源威胁健康在海滨社区的居民。

在写给参议院领导人的信中，环保组织敦促国会确保对游轮公司的任何财政援助都要附加条件。包括罗得岛州的谢尔登·怀特豪斯、康涅狄格州的理查德·布卢门撒尔和新泽西州的科里·布克在内的八名参议员说要求船舶减少碳排放和空气污染“会导致更清洁的空气和更健康的海洋，”正如提高处罚非法倾倒。

然而，巡航线被切断了国会在3月下旬通过并签署了2万亿美元的经济刺激计划，其中包括为企业提供5000亿美元贷款的计划。这是因为邮轮巨头嘉年华公司(Carnival)、挪威邮轮公司(Norwegian cruise Line Holdings)和皇家加勒比邮轮公司(Royal Caribbean Cruises)的总部都设在迈阿密，但它们都是在美国境外注册的，几乎不缴纳联邦所得税，主要雇佣外国承包商。

但特朗普表示支持为使企业能够重新注册为美国公司，使他们能够得到政府的支持。而业界据说在保持大门向他们敞开接受联邦的帮助最终法案获得了小幅优惠。Sen. Dan Sullivan (R-Alaska), who says he supports cruise lines because they contribute to his state’s economy, pledged to "work to educate his colleagues on the importance of the cruise-ship industry for tourism in Alaska, as well as other states," the Wall Street Journal reported.

肯德拉乌尔里希，在华盛顿州的环保组织Stand.earth航运项目主管表示，刺激谈话“引发了人们对游轮业是如何调控非常重要和公众提出的问题，以及他们在我们的社区运作方式。”她补充说，这是“令人鼓舞”看到立法者回应约邮轮业的环保性能的关注。

邮轮行业的主要贸易组织——国际邮轮协会(Cruise Lines International Association)在一份电子邮件声明中为其会员的做法进行了辩护:“邮轮行业一直是负责任的旅游业的领导者，包括它对环境可持续性的承诺，”该协会发言人巴里·戈林-布劳格伦德(Bari Golin-Blaugrund)说。竞彩足球app怎么下载

Stand.earth，绿色和平组织和地球之友发送参议院的条件列表（PDF）即，如果付诸实施，极大地会改变游船在大流行后未来如何运作。他们的要求的范围从消除共同特别有害燃料要求企业一整套严格的目标，减少温室气体排放。

潘基船用燃料

世界上大多数国家的300多名游轮的重燃油运行，或所谓的“船用燃料”，从石油提炼过程中的渣泥的制作。1月1日，国际海事法规禁止使用的燃料的远洋船舶，以努力减少有害气体和微粒污染。但血管仍然可以将其刻录如果他们配备了洗涤器 - “废气清洁系统” - 减少船舶硫输出。许多邮轮公司都选择来做到这一点。

即使使用清洁系统，燃烧船用燃料仍然释放有毒重金属入空气，产生的黑碳，吸收太阳的热量，直接温暖气氛的小的黑色颗粒。携带船用燃料呈现出另一种风险：当泻，粘性物质变一个goopy的，难以清洁的烂摊子。

乌尔里希和她的同龄人要游船立即切换到“可用清洁的船用燃料” - 其含义是，低硫馏分燃料，如海洋天然气油。这些较轻的石油产品很常见，但通常比较昂贵。这些燃料，烟灰俘获微粒过滤器相结合，可以通过高达90％的削减从船舶炭黑和减少温室气体排放，乌尔里希说。

转向零排放

有些邮轮公司，而不是转向另一个化石燃料：液化天然气，或LNG，其产生显著减少空气污染比船用燃料。在此之前的冠状病毒爆发，嘉年华表示，计划到2025年将建设11个LNG为动力的船只，反映航运业不断增长的燃料的怀抱。但是，最近的一项研究发现，LNG可以从船舶发动机无助于遏制航运业的温室气体排放量在未来几十年，因为甲烷泄漏为主，以及在其生产过程。

美国环境保护基金会(Environmental Defense Fund)驻伦敦的国际气候项目主任奥伊夫·奥利里(Aoife O’leary)认为，与其花费数十亿美元购买新的化石燃料船，不如投资于氨或氢等零排放燃料。(这两种燃料都可以由水和可再生电力产生，并可与燃料电池或船舶发动机配对使用。但在商业规模上实现这一目标所需的基础设施和资金仍然极其有限。

"The cruise industry is investing a lot of money in LNG ships, which probably means that, in five to 10 years, when you can invest in an ammonia or hydrogen ship, they won’t be ready to do that," O’Leary said.

行业发言人Golin-Blaugrund说，公司已经在全球范围内投资了超过220亿美元在船舶上，使用新的技术和更清洁的燃料，比如液化天然气、先进的废水处理系统和洗涤器。“邮轮业，”她说，“通过使用先进的技术，已经在减少对环境的影响方面取得了巨大的进步。”

无洗涤器

虽然业界预示其通过洗涤器，环保团体还呼吁在北美海域使用它们，包括受美国管辖加勒比海和北极的部分地区禁止公司。

船舶洗涤进来几个品种，但它们都涉及与废气混合水，过滤，并倾倒混合物舷外或在填埋场。今年一月，邮轮国际协会公布的一项研究通过发现洗涤洗涤水的独立顾问有一个“水和沉积物质量最小的环境影响。”与另外两个行业支持的研究结果对齐则发现所述设备的输出是环境安全。

然而，根据守护者这是联合国的一份内部报告负责监管邮轮和货船的联合国下属国际海事组织(International Maritime Organization)以缺乏透明度为由，对此类研究表示“不确定”。专家们表示，他们特别关注多环芳烃的倾倒，这是一种化学物质，从燃料到垃圾，所有东西的燃烧都会产生这种化学物质，并与多种癌症有关。

插上岸上

就像让卡车和汽车空转一样，船舶在停靠码头时发动引擎，向邻近的社区排放污染物。一艘停靠在泊位上的游轮一天所排放的柴油废气相当于34,000多辆牵引式拖车独立分析（PDF）经美国环境保护署认证。

为了避免这种情况，船只可以接通岸边的电力，让灯光和设备在没有废气的情况下运行。写信给参议院的团体要求所有停靠美国港口的游轮在2023年之前装备好接受“岸电”，并且他们必须在有岸电的地方充电。

一个崛起的数量邮轮和货轮今天有这个能力。公主邮轮公司表示，它推出了全球第一岸电连接程序2001年在朱诺，阿拉斯加，在那里它的血管连接到城市的富余水电。加利福尼亚州已根据2007年柴油机排放法律强制封堵，并在2018年，它罚款瑞士和意大利航运公司63万$的屡次违反规则。

但是岸电还不是很多地方可用。而凡在堵是自愿的，很多企业选择燃烧燃料，避免支付昂贵的电费。在美国大西洋海岸，游轮唯一的岸电系统是在布鲁克林的红钩终端。由于机构在三年前安装了约，游船已连接到它只是30个的96倍端口，根据《纽约时报》。

设置排放目标

作为国际海事组织夹下的温室气体排放来自航运，全球邮轮业都与它自己的行动响应。业委会成员已经同意了40％，到2030年减少全球船队排放率，相比2008年的基础。皇家加勒比游轮最近表示，遏制排放37％从2005年的基线。嘉年华减少了船舶的碳排放强度 - 每乘客英里的排放量 - 近28％在一个类似的时期。

然而，随着机队扩张和超大船舶，航运相关的排放总量有望上升。环保团体表示，企业应努力在2030年之前降低其二氧化碳以及甲烷，氮氧化物和黑碳的绝对排放量，到本世纪中期工作帆零排放游船一段时间。此外，他们希望在美国水域不允许公开所有船舶在一年内汇报每年排放和燃油消耗。

Stand.earth的李晶表示，随着冠状病毒爆发的回落和游船恢复，行业将需要说服水性杨花旅客附带确实既为乘客健康和环境安全。“这就是他们将不得不非常努力地工作，以从恢复的一个大问题，”她说。“如果他们要为长期可行，它是通过使实质性改变他​​们的做法，符合并超过在[我们]信中列出的环保标准。”