一个更环保的货运行业如何每年节省400亿美元
全球货运业产生每年12吨二氧化碳（PDF），使其负责5.75％的温室气体排放。即使我们其他人都是享受更便宜的燃料，燃料仍然是经营卡车的最大成本，比司机更耗费到一家公司。仅在美国的重型拖拉机拖车在2013年在美国消耗了250亿加仑燃料。这是2013年价格平均约10.5亿美元。
用卡车预测每年增长2%或以上，提高这个行业的燃油效率至关重要减少温室气体排放以及在一个监管日益严格的行业中支撑利润率。达到平均燃料效率9英里每加仑-提高50%，比目前的6.2 mpg- 每年燃料储存北美货运40亿美元，并将温室气体排放量减少20％。
确定可用的解决方案和采用的市场障碍
好消息是有选择发生这种情况。通过许多效率技术的采用对当前市场和政策条件下的车队和卡车所有者进行了经济意义。
在行业中认识到70多种效率技术，提供成本节约和相对快速的投资回报，北美货运效率（NACFE）和碳战室（CWR）开始调查为什么 - 在业内盈利解决方案— fleets weren’t lapping up the solutions. NACFE was launched in 2009 with the help of RMI, as an outcome of the的货运专家研讨会议和NACFE就业会议，都受到行业的高度支持。
NACFE和CWR指出了一些限制采用效率技术的市场障碍，包括信息不足、资金问题和供应问题。
缺乏关于这些技术表现的可信信息，包括投资回报率和投资回收率，令人难以要求。另一个问题是对效率技术的看法不充分可靠。
在某些情况下，公司缺乏资金来支付前期成本。即使管理层愿意并能够做出改变，但由于缺乏来自制造商或其他供应商的这些技术，可能会延缓采用。
该行业面临的障碍与中国远洋运输集团公司和中国远洋运输集团公司的优势非常契合:中国远洋运输集团公司可以利用其在航运业的经验来填补市场信息的空白，而中国远洋运输集团公司可以利用其在卡车运输业的知识来研究现有的技术。共同努力，我们将能够鼓励技术的采用，并努力改变行业行为。
克服市场壁垒
2013年，CWR和NACFE创建了货运效率倡议解决对燃料效率技术的大规模部署和帮助运营商的信息和财务障碍采用证明技术充分信任。“这是一个很棒的比赛。NACFE具有行业知识和网络，CWR有勇气，品牌和能力阐明我们的工作激励行动，“NACFE执行董事Mike Roeth表示，运作率的运营效率。
货车运输效率创造和分享全面、公正的评价可用的效率技术。它还为业界提供了一个公开对话和合作的论坛，并促进业界对提高效率的更大需求。
用卡车运输重量级迈克O'Connell，Frito-Lay的供应链舰队高级总监“该行业需要对最佳燃料效率技术的独立，可靠的评估。货运效率提供了该信息。“
在做决定时，舰队首先相信自己的经验，然后是其他舰队的经验。两家非营利组织将处于有利地位，可以从行业中收集信息，包括为车队提供匿名分享数据和经验的选择，并能够作为一个可靠的信息来源，没有偏见。“如果UPS做出采用决定，所有人都在关注。我们希望联合包裹和其他行业领导者能够与小型、中型和大型车队一起公开讨论他们的决定，”Roeth说。
生成采用
为了推进我们的目标，《卡车运输效率》通过一系列公开的“信心报告”和一份史无前例的技术指南，集中了该行业现有技术和机遇的所有数据，提供全面、公正的技术评估。每一份信心报告都会评估现有技术，讨论采用这些技术所面临的挑战和最佳实践，并提供有关性能收益和回收期的数据，以及来自行业测试的大量数据集。
提供轮胎气压系统、6x2车轴、怠速减速器、电子变速器和发动机参数的信心报告。2015年，计划发布关于轮胎、减速、轻量化、维护、驾驶员指导和空气动力学的信心报告。
Ryder System公司的供应商关系经理Ezel Baltali表示:“在我们考虑在车队中部署的新部件和规格的决策过程中，truckingefficiy.org已经成为一个值得信赖的信息来源。”
卡车运输效率还通过一系列研讨会促进了行业内的公开对话，该研讨会汇集了行业领袖和技术专家，促进对现有效率技术的共享学习，并就采用这些技术的好处和挑战进行公开辩论。这导致车队与他们最信任的人连接，甚至是他们的竞争对手。
最后，卡车运输效率正在努力更好地了解金融壁垒，防止采用这些技术，并探索创新的金融模式的发展，以涵盖采购技术的前期成本和进行性能测试。
当然雄心勃勃，目标是与货运行业合作改变决策和决策，创造更高的效率，作为新正常业务的一部分。这项工作非常受益于与行业和领先的NACFE舰队合作。报告已经影响了代表超过10,000辆拖拉机拖车的大型舰队的采用决定。
到目前为止成功
Werner Enterprises车队资源高级副总裁Steve Phillips告诉Carbon作战室，“Werner Enterprises已经为大约1.5万辆拖车配备了自动通货膨胀系统为了提高燃油经济性和轮胎磨损，同时也减少了路边故障，与卡车运输效率的第一个信心报告相结合轮胎压力系统。“
在第二份关于6x2车轴的信心报告之后，联合包裹把2014年购买的拖拉机从6x4改成了a6 x2配置(PDF)据戴尔斯工程师在UPS汽车工程总监Dale Spencer称，根据燃油经济性提高2％至4％。
Trucking Efficiency提出的技术不仅是行业提高燃油效率的一种有利可图的方式，而且还将帮助车队、司机和环境获得无数其他好处。
根据这些原则,Frito-Lay.过去几年已经使用这些报告中的数据，以加速改善燃油经济性的努力。“2014年，我们的拖车空气动力学努力被扩展到包括拖车背面的尾部，以提高效率，以便将效率提高3％至4％，”O'Connell说。
未来
我们继续看到越来越多的舰队将采用决策转移到更高效的技术。但是，成功仍然是一种脱离方式。随着货运效率的Roeth说，“我们的成功就越来越高7000亿美元回到舰队和运营商的口袋里，并大大切割舰队燃料票据。”
这是一个很高的秩序，但我们正在取得进步。而且，沿途，我们可以在全世界的卡车运输船队中设立一个例子。
本文首先出现了RMI Outlet.．
