联邦政府如何让每一块钱都花在电动汽车上

根据《华尔街日报上周，汽车制造商正在按下奥巴马政府，以获得更多政府补贴，以刺激电动汽车的大众销售，包括消费者，公用事业和汽车公司的新税收休息。

汽车制造商表示，为了实现奥巴马总统提出的到2015年让100万辆电动或插电式混合动力汽车上路的目标，在已经拨款的24亿美元的基础上，还需要更多的资金。

汽车制造商 - 关注缺乏消费者需求和公共收费方案的可用性 - 担心除非联邦政府的步骤，否则对电气化的运输可能失败可能会失败。但是，一个漫长的愿望清单留出对投资的解释空间（如果好用的买球外围app网站任何）是最聪明的，并将推动EVS作为美国更大的低碳战略的可行部分。

项目准备好了，由岩石山研究所为帮助美国各城市准备在其社区广泛采用和使用电动汽车，定期与城市领导人、技术顾问和能源供应商建立联系，以创建一个准备好插电式汽车的计划。成本和融资不可避免地成为共同的讨论话题。PGR的经理Matt Mattila和Tripp Hyde就城市如何将电动汽车的准备带到他们的社区中进行了讨论。

支付能力是关键

EVS的首要任务是什么？“让他们更便宜，”马蒂拉说。“降低消费者的初始购买价格应该是第一步。”

目前，插件混合动力车和EVS的买家受益于2,500美元至7,500美元的税收抵免，具体取决于汽车电池的大小（电池容量越大，较大的信用）。这些学分可通过美国恢复和再投资法案获得，但在特定的汽车制造商 - 雪佛兰（例如，伏特的制造商）开始逐步淘汰 - 销售20万辆。

但是，让我们自己不是孩子 - 这些学分将永远无法使用。消费者现金可能是一个快速修复，但金额进一步上游 - 更好的设计，更有效的过程和更具成本效益的材料 - 可能导致更低的车辆成本，最终将被传递给EV买家。

“设计成更轻的汽车需要更少的能量来移动，更小的电池来驱动，最终，更少的钱来制造，”海德说。“通过降低建议零售价(MSRP)，这些节省下来的费用将直接传递给消费者，并在理想情况下使车辆成为更有吸引力的选择。”(参见RMI的多重好处轻盈的电气化．)

良好设计带来的好处远远超过了人们负担得起的汽车电气化。与新咖啡馆标准，改进可以对整个行业产生影响。

Mattila表示:“最终，任何用于提高汽车重量或空气动力学性能的投资，都将对整个行业产生影响和好处，而不仅仅是对电动汽车。”“所以，当你要为纳税人的钱寻找最有效的投资时，你想要在整体效率上进行投资。正如最近Lotus研究这表明，一辆典型的汽车可以显著减轻重量，提高能效，节约燃料成本，而且制造成本也会更低。”

另一种选择：批量购买。它适用于袜子和番茄酱，为什么不evs？目前，项目准备就绪正在努力通过鼓励城市，地区，甚至整个国家乐队共同开展这种方法，以创造大型电视采购订单。订单越大，OEM不仅要制造车辆的兴趣越多，而且还提供区域技术人员和支持。

收费对收费

绝大多数EVS将每天在一个位置每天花12个小时 - 家庭。这意味着在家庭收费站代表了投资基础设施的好地方，也是消费者的另一种成本障碍。

“我们的合作者不断地对消费者接受的挑战进行了争议。消费者需要了解EV和传统车辆之间的所有权差异成本，”海德说。为此，PGR队开发了一辆车“总拥有成本“计算器，允许个人定义自己的驾驶参数和天然气和电力成本。

“值得注意的是，大多数消费者将支付溢价购买这些车辆，但在许多情况下，他们在长远来看，他们拥有和运作更便宜，”他说。“诸如这些之类的工具可以由我们的所有参与城市使用，以努力不仅教育公民，而是他们的市政决策者也是如此。”

直到12月，消费者可以从50％的家庭充电器安装联邦税收抵免（高达2,000美元）中受益，这是一个特定的信用，即在延期请求列表中。但是，选择超出联邦税收抵免的选择，以降低充电器的平均成本及其安装。

合作收益的机会

在家庭收费可能被证明是对广泛的利益相关者的聪明投资 - 公用事业，本土人员，汽车制造商和初创公司 - 在新的和竞争激烈的市场中看到机会。

但是，让这些人聚在一个房间里，做出不仅对他们有利，而且对消费者有利的决定，似乎不太可能。幸运的是，新的合作关系正在出现，这表明合适的人正在发起对话，这将导致全行业的创新和节约。

通用汽车和福特是与公用事业公司密切合作的汽车制造商之一，以确保电网可以处理EVS需要它才能承受的额外负载。自用公用设施很乐意发挥，因为他们正在寻找管理现有波动性，平滑负载型材并增加可再生能源的方法。

“如果您可以开始更聪明的充电，这将需要一些初始投资，电网可以容纳这些车辆而无菌，”Mattila表示。“智能充电提供了在一定时间充电的智能，使用更清洁的能量。它导致更强大的网格，从长远来看，你可以赚钱。”

为了鼓励合作，“项目准备”继续增加强大和多样化的合作伙伴的行列，如市政公用事业、城市官员和技术顾问，包括保险商实验室和先进能源。

与会者讨论了安全标准、认证、监管结构、融资机制和新兴技术，以简化电动汽车的准备工作。成功的故事可以在多个地区分享、复制和应用。

为长途投资进行正确的投资

在正确的地区的政府援助将有助于跳跃这场革命，但它绝不是长期EV活力的答案。

华盛顿和主要利益相关者之间需要协调努力，以确保正确的上游支出产生最大的下游利益。这些回报还与需要解决的更广泛的问题有关:更安全、更本地化的能源基础设施，以及总体上减少需求峰值，特别是在我们进行摆脱化石燃料的必要过渡时。

马提拉说:“我们在汽车电气化上花的每一美元都是明智的，这意味着我们没有把一美元花在汽油和出口上。“花在‘电力燃料’上的钱只在北美。”

凯利·沃恩(Kelly Vaughn)是RMI的她的工作重点是传播策略和主动发展。她拥有迪比克大学传播学硕士学位，在社会营销和公关方面有丰富的经验。