能源经济学如何帮助公共交通电气化

去年12月在巴黎举行的气候谈判中，人们注意到，在没有显著变化的情况下，交通行业好用的买球外围app网站有望成为增长最快的工业部门全球温室气体排放。然而，交通运输部门在控制排好用的买球外围app网站放方面继续面临严峻挑战。

虽然存在减少交通排放的有效战略，但主要是由于成本问题，很难取得进展。好用的买球外围app网站

例如，电动汽车的运营成本较低，但购买成本却比类似车型的传统燃料汽车更高。在传统燃料价格如此之低的情况下，要激励消费者和车队管理者考虑使用电动汽车技术就更加困难了。

对运输部门来说，另一个有希望的解决办法是调整能源部门(如能源服务公司)好用的买球外围app网站所采用的财政战略。这些公司在首次进入市场时是独一无二的，因为它们允许业主利用项目产生的持续节省资金为节能项目融资。

ESCOs还在效率项目的技术方面帮助建筑业主，包括选择正确的技术、管理安装和监测正在进行的节约。他们向项目发起人保证，节省下来的资金将覆盖整个项目的成本。这意味着建筑所有者可以以最小的风险或投资来承担节能项目。

能源市场受益于能源管理公司，因为它们有助于推动某些能源技术和管理能源使用。在许多情况下，ESCOs也被证明是有利可图的业务。如今，大多数ESCOs都是由私营部门经营的。

到目前为止，运输部门还没有广泛使用电子运输系统，但机会是存在的，包括公共运输。好用的买球外围app网站

驾驶一辆同样里程的电动汽车将耗费约6,500美元的电力，每辆车每年可节省3万多美元。

过境车辆每年都要行驶很远的距离，一般来说，不是很省油吗。一辆公交每年行驶6.4万公里将消耗5.8万升柴油38250美元的燃料即使是在目前柴油价格较低的情况下。

驾驶一辆同样里程的电动汽车将耗费约6,500美元的电力，每辆车每年可节省3万多美元。这些节省的资金可能足以支付电动运输车辆的部分或全部费用。

虽然一个粗略的公式表明，交通运输系统(T-ESCO)可能会一帆风顺，但在技术和交通运输系统的工作方式方面，交通运营商都面临着挑战。20世纪90年代，电动交通车辆的最初经验并不好——大多数早期型号的车辆没有履行承诺，在示范阶段就报废了。

然而，更新的电动汽车更有前景，而且缓慢但肯定的是，制造商已经开始解决运营商对续航里程和充电需求的担忧。新型电动汽车可以一次充电可以行驶248.5英里此外，升级后的充电设备还能让司机在等车的时候为车辆充电，只需5到7分钟。

然而，最持久的挑战可能是成本。对于一个运输机构来说，要想投资购买电动汽车，他们必须为汽车支付溢价，同时还要投资充电基础设施。即使有一些公共部门的资金支持，对于公交运营商来说，他们也需要能够用大致相同的资金购买同样数量的公交车。

因此，即使电动汽车从长远来看比较便宜，如果这意味着他们得到的车辆更少，运输运营商很可能不愿意购买它们。然而，这为T-ESCO创造了一个完美的机会:一个运输经理可以指望ESCO为整个或部分项目提供资金，协助技术安装和监测燃料(和排放)节约。

美国市场的机遇

由于缺乏丰富的经验，为电动运输车辆设立ESCO计划的最大初始障碍之一是，大多数美国运输机构直接购买他们的车辆。从技术上讲，联邦资助规则允许提供资助，但从历史上看，很少有机构使用过这种选择。

因此，运输行业，包括员工及其董事会，在融资购买资本方面缺乏经验，对债务感到不安。

因此，鼓励运输机构尝试使用电动汽车技术，不仅需要说服他们这种技术是可行的，而且需要让他们相信，他们可以而且应该以新的方式为此支付费用。尽管面临着这些挑战，但如果美国希望将其集体车队多样化，转向碳密集程度较低和排放较低的车辆，那么ESCO概念是一个很好的和急需的概念。在这一努力中立即采取的行动和下一步步骤包括:

1. 制定支持运输车辆融资的规章制度。如前所述，过境机构不习惯为其购买资本筹措资金;他们也不确定如何混合联邦、州和私人资金来购买汽车。联邦政府和州机构需要就过境融资提供指导，以便在资本购买，包括融资，特别是私营部门融资方面有更大的灵活性。该指南还应该指导ESCO或类似于esb的编程的开发。
   
   
2. 电力公司。电力公司在电动汽车技术上有着明显的利害关系。公用事业公司也有使用ESCO项目的经验，如果/当运输机构尝试使用ESCO安排时，可以成为他们的潜在合作伙伴。随着交通系统开始实施电动汽车技术，与公用事业公司的合作将是至关重要的。
   
   
3. 吸引私营机构融资。汽车制造商已经成功地为消费者创造了各种各样的融资工具，一些电动巴士制造商也在提供类似的产品。T-ESCO可以让私营部门参与为私营部门推进汽车技术，并确保条款对所有各方都是公平的。
   
   
4. 从碳市场中获取收益。包括运输车辆在内的电动汽车配备了便于跟踪和监测燃料节约和温室气体减排情况的设备。运输机构可以利用这些信息在碳市场进行交易，如可再生识别号(RINS)，以增加额外收入，支持他们的努力。随着这些市场的成熟和成长，创收的机会也会随之增加。

新兴经济体的机遇

发展新的融资工具以支持更清洁的交通，对全球市场也很重要，特别是在发展中国家，快速的城市化和化石燃料消好用的买球外围app网站耗正在导致危险的空气污染和削弱交通拥堵。

的新德里局势孟买是许多发展中经济体面临挑战的例证。新德里最近管制车辆数量市区允许入内;这一策略在短期内可能有助于缓解拥堵和污染，但从长期来看，需要进行更多的整体改变。

让ESCOs适应发展中经济体的运输部门也是有好用的买球外围app网站道理的。与美国的经验相反，发展中国家的许多运输机构获得的票价收入足以支付运营成本。

因此，利用资本投资来降低运营成本，可以产生收入来支持项目融资。此外，在世界银行、亚洲开发银行等国际贷款机构以及私人机构的支持下，类似的融资模式也被用于发展道路基础设施(用用户费用偿还贷款)。调整这些模式，创造更清洁、更健康、最终更高效的地方交通系统，是一种合乎逻辑的延伸。

最近巴黎气候谈判的成功，以及新气候融资工具的出现，例如绿色气候基金也可加以利用，鼓励欧洲经济共同体同世界各地，特别是发展中世界的过境机构和私人车队所有者共同资助的项目。利用国际气候资金促进这些战略的机会包括:

1. 鼓励气候融资机构与商业机构合作，共同资助ESCOs。气候融资机构可以设立专门用于缓解交通项目的基金或个人投资组合。这些方案可与有兴趣向ESCOs提供特定项目或项目类型贷款的商业金融机构合作，作为联合资助者。共同筹资可以采取价格低于商业债务的减让性贷款的形式，以加强项目的可行性;或者，联合融资可以从属于商业债务，从而承担更大的财务风险。
   
   
2. 通过环境市场为减排设定财政价值，鼓励采用清洁技术。的清洁发展机制根据《京都议定书》制定的清洁发展机制(CDM)，成功催化了100多个国家的7800个项目，并撬开了私人融资，其金额高达公共资金的10倍。在清洁发展机制本身由于市场的状况，已不再是一个可行的选择，但在一些发展中国家出现了可以帮助这些国家的T-ESCOs的环境市场。例如，中国正在发展7个地方排放交易系统，而印度已经可再生能源信用交易正在发展中能源效益节约证明书。

此外，国际气候谈判的进展预示着国际碳市场的建立或清洁发展机制的复兴，这可能是发展中国家缓解气候变化项目的另一剂强心剂。关于ESCOs，所有由资助项目产生的净碳排放减少都可以货币化，成为额外的收入来源。

鼓励公共交通部门采用更清洁的技术是一项重要战略，既可确保我们的集体城市地区保持活力、健康和效率，也有助于全世界减少温室气体排放的努力。

尽管在减少交通排放方面的进展缓慢，但仍有一些策略和机会带来了好用的买球外围app网站希望。ESCOs鼓励运输部门向能源市场学习，并好用的买球外围app网站利用创造性的融资机制帮助车队过渡到更节能的技术和系统。