如何电动汽车可以使美国摇摇欲坠的道路更糟

2019年3月5日

美国道路和桥梁都在深不可测的形状- 这是最近的冬季风暴前使事情更糟。

事实上，政府利率超过四分之一所有城市州际公路作为公允或条件很差的和美国桥梁的三分之一需要修理。

要修复坑洼和摇摇欲坠的道路，联邦，州和地方政府依靠燃油税，这筹集超过十亿$ 80一年买单四分之三（PDF）什么样的美国花费在建设新道路和维护它们。

一世最近购买的电动车，特斯拉型号3。虽然转弯倒在纽约一个特别动情的高速公路，在我的经济学家开始怀疑，更少的汽车对汽油的运行会发生什么样的道路？谁支付固定的街道吗？

电动轿车排队在旧金山街头。美联社照片/埃里克Risberg编写

每次你去泵时，燃油每加仑你购买看跌期权钱成各种口袋。

关于半去的钻井从地球的萃取物的油。正是在四分之一支付的提炼厂将原油提炼成汽油。而在6％左右去经销商。

其余的，或通常约为天然气的每加仑20％，去各国政府保持和加强美国的交通基础设施。好用的买球外围app网站

目前，联邦政府指控每加仑汽油18.4美分，这提供85％至90％的的公路信托基金即财政上公路与公共交通最联邦开支。

州和地方政府收取的税金是有很大的不同。随着国家征收相结合，燃油税的范围从（PDF）每加仑70美分的高税国家，如加利福尼亚州和宾夕法尼亚州的如阿拉斯加和亚利桑那州刚刚超过30美分。所不同的是一个关键原因汽油价格的变化如此明显，当你跨州界。

虽然人们经常抱怨当他们的燃料价格上涨，汽油税的实际负担已经下降了几十年。

虽然人们经常抱怨当他们的燃料价格上涨，汽油税的实际负担已经下降了几十年。联邦政府的18.4％的税，例如，是集早在1993年。税收必须要高73％，或32美分，以具有相同的购买力。

最重要的是，今天的车辆得到更好的里程（PDF），这意味着气体和税费代收货款少的少加仑。

和电动汽车，当然，不需要汽油，所以他们的司机不要在燃油税支付一毛钱。

目前，这并不存在一个危机，因为电动汽车只占美国舰队的一小部分。

略多于百万插件车自2012年以来已经售出，当第一大众市场车型命中道路。虽然令人印象深刻，这个数字仅仅是在一小部分2.5亿辆目前注册并在美国公路合法驱动的。

但销售的电动车都是快速增长因为它们在多大程度上能够在充电前行驶爬升和价格下跌。经销商售出创纪录的360000电动汽车，比上年增长80％2017。

如果销售继续以这种惊人的速度，电动车将成为主流立刻。此外，政府在欧洲和中国正在积极转向消费者远离来自化石燃料，向他们的电动同行。

换句话说，时间很快就会到来时，国家和各个国家将不再能够依靠燃油税来修补美国的道路。

缺少资金来解决美国的道路是一个日益严重的问题。美联社照片/迈克·格罗尔

有些州已经预料这种可能性，并正在起草的解决方案。

其中涉及电动车充电车主一定的费用。至今，17个州已经做到了这一点，年税收从$ 100到每辆车$ 200。

有几个与固定收费方式的问题。例如，其收益只能到国库，即使司机也使用外的国道和国道。

另一个原因是，它的累退。由于固定费用打所有的业主一视同仁，无论收入还是多少，他们驾驶的，它伤害了消费者较差最。在缅因州辩论在提出的$ 250年EV费，反对者指出，一般人目前支付只是一个的三分之一 - $ 82 - 在国家燃油税。

俄勒冈州测试另一种解决方案。相反，缴纳燃油税的，司机可以自愿参加一个程序，让他们付出代价基础上驱动，而不是他们有多少加仑消耗英里。国家安装在他们的汽车跟踪设备 - 无论是电动或传统 - 和司机得到他们在泵支付汽油税退款。

该方案提出了保密性和公平性的担忧特别是对农村居民谁拥有一些其他的交通方式。好用的买球外围app网站

特斯拉增压器迅速增殖。美联社照片/吴汉官

我相信有另一种解决方案。

目前，汽车制造商和其他部署在全国各地充电站的大型网络。例子包括特斯拉的增压器，充电点，EVgo和大众的建议手机充电器。

它们的工作就像加油站，只有他们提供电力的千瓦，而不是加仑的燃料。虽然电动汽车车主可以自由地使用自己的电源插座，任何人长途跋涉，必须使用这些站。而由于在家里充电是件麻烦事 - 要求8至20小时- 我相信大多数司机将越来越多地选择充电站，它可以在短短填补了一个EV 30分钟的方便性和速度。

所以一个选项可能是政府对他们的税收法案粘性，收费每千瓦一些额外美分“泵入罐。”此外，我认为税收 - 无论是燃料，动力 - 不应该是一个固定的量，但一个百分比，这使得它不太可能受到通胀随着时间的推移被侵蚀。

这是每个人的利益，以确保资金来维持国家的道路。关于电动汽车充电站一小部分税收将有助于保持美国的道路，不伤电动车成为一个大众市场产品的机会。

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