效率如何提高卡车行业的发展速度

你冰箱里的食物和你衣柜里的衣服、桌上的电脑有什么共同之处?除非它们是在你的后院生产的(或者在Amory Lovins的例子中，在你家的温室里!)，我们当地商店货架上的普通商品是由重型卡车运到那里的。

可以说是消费社会的核心要素之一，卡车运输被广泛认为是最简单和最快的方法，使我们从供应商到卖方到您的一切需要。

然而，尽管对我们的现代经济至关重要，卡车运输业正面临严重的问题。越来越多的独立所有者破产，油价波动越来越大，氮氧化物排放法规(美国尚未规定二氧化碳排放)对该行业的影响越来越大。

在全行业范围内，几乎没有采取什么改进措施来提高燃油效率。2008年，货运卡车是美国石油产品的第二大用户。卡车每天消耗240万桶石油，自1990年以来，卡车排放的温室气体增加了50%以上。从这个角度来看，轻型汽车的排放量只增加了约13%。

“历史上，排放法规碰巧鼓励了牺牲效率的解决方案，”Hiroko Kawai说落基山研究所移动+车辆效率(MOVE)团队。“然而，效率的提高总是会相应地减少汽车排放。”

最近的经济低迷，加上市场的不确定性，使得原本利润率很低的车队所有者很难投资于提高卡车效率的技术。该行业确实面临着危机。

但是，Kawai认为，危机创造机会。

她说:“目前的经济环境为优秀的设计和技术提供了一个很好的机会，通过减少浪费和提高效率，实现行业盈利转型。”

为了继续推进这一转型，RMI于4月14日至16日在科罗拉多州丹佛市组织并召集了40多名卡车运输业专家参加我们的“转型卡车运输Charrette”。从整车技术专家(如原始设备制造商(oem)和技术专家)到卡车运营利益相关者，再到那些致力于减轻环境影响和实施政策解决方案的人，各种各样的参与者花了三天时间进行讨论和分析。尽管把这些专家聚集到一个房间里很少见，但他们都朝着同一个目标努力:使重型卡车部门的效率(由运输货物所需的能源量定义)翻倍。

在charrette的第一天，川合提出了一个挑战。“每个人都需要上卡车，”她说。“如果我们不采取紧急行动提高卡车运输效率，货物将无法运输，物品将无法供应，或者我们将负担不起。最终，我们需要减少或消除对化石燃料的依赖。”

在一个麻烦不断、支离破碎的行业中，转型面临的最大挑战是如何保持一致。RMI的MOVE团队认为，为了加速节约燃料的商业案例，利益相关者需要整合未来卡车运输的多种多样、经常相互竞争的“愿景”。然而，实现这一点比看起来要难得多。以下是一些原因。

没有什么“银弹”

像任何复杂的问题一样，没有单一的解决方案来实现广泛的卡车运输效率的提高。虽然可以帮助重型卡车实现两倍效率的技术是可行的，但这些技术还没有被广泛采用。沙雷特的讨论揭示了一系列经常相互关联的障碍正在踩刹车。

高效的卡车运输面临着经典的先有鸡还是先有蛋的问题。如果没有可靠的需求预测，一个拥有新技术的卡车制造商如何能改造其装配线并成功进入市场呢?另一方面，车队所有者或卡车司机为什么要要求他们不了解的技术，这些技术的成功和盈利能力尚未得到证实?

伴随着技术难题的是政策和法规，这些政策和法规常常在国家与国家之间相互矛盾和不一致。许多州和联邦政府的政策都试图减轻卡车运输业对环境的影响。然而，许多试图减少颗粒物和一氧化二氮排放的法规是以牺牲效率为代价的。

这些障碍虽然普遍存在，但绝对不是不可逾越的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好型供应链，而市场力量正在推动货运货物运输的能源效率。好用的买球外围app网站所以问题就变成了:卡车运输业的未来是暗淡的还是光明的?

接下来是什么?

“尽管存在这些障碍，但行业的未来将由真正的合作推动，”Kawai在第三天的开始指出，重点是将提出的解决方案缩小为可行动的努力。“可能会出现更积极、更简单的解决方案。”系统集成、一致的激励机制和政府协作:所有提出的解决方案都回到了整个系统方法和共同的愿景。

当被问及“十年后，你想完成什么来克服竞争政策的障碍?”，小组成员是一致的和明确的。该行业需要统一、优先和保持的政策，立即和平等地考虑效率，以及让技术进入市场和让消费者了解其有效性的方法。

在charrette上出现了三个主要的倡议——所有这些倡议都寻求延续对应用程序解决方案的协作和洞察力。

首先，“无国界货运”的核心是创建一个能够将行业和政府利益相关者统一起来的组织，在新能源研究领域和商业领域创造就业机会的同时，将货运效率提高一倍。卡车司机们面临着各州甚至各县对卡车重量和大小的各种规定。在某些司法管辖区，如果设计得当，长复合式汽车可以节省大量燃料，同时减少拥堵、道路磨损和事故。

具体来说，最初的目标是说服政策制定者，我们需要一个“国家货运战略”。制定这样一项战略将使有影响力的个人和组织能够了解和汇编现有的知识，并在决策者制定国家战略时准确地为他们提供信息。

第二项倡议是美国货运效率委员会(U.S. Council for Freight Efficiency, USCFE)。就像MOVE的顾问Mike Simpson所说的那样，可以努力建立一个独立的机构，就像美国绿色建筑委员会(U.S. Green Building Council)的绿色建筑能源与环境设计领导体系(Leadership in Energy and Environmental Design，简称LEED)一样——除了这次的卡车项目。可以设立一个非营利性委员会，提供公众可获得的技术数据，以鼓励采用高效的车辆和车辆部件。

第三个计划是关于一辆真正的卡车。“转换卡车演示”将开发、演示和测试一种转换卡车，其效率至少是传统卡车的两倍。该演示将被设计用来加速高效汽车、它们的部件和系统以及它们有利可图的商业化的发展。该项目将使用上述USCFE的测试方法，包括应用特定的、占空比特定的效率场景，建立8类长途卡车的真正效率限制。转型卡车示范项目将利用无国界货运公司和USCFE的研究和网络，同时提供一个测试平台，可以支持验证各自的新概念。该项目还将帮助货运无国界，向消费者和政策制定者证明改变卡车运输业的可行性。

这些目标虽然雄心勃勃，但对于推动行业走向盈利和可持续发展的未来来说，不仅重要，而且是必要的。RMI的MOVE小组成员继续支持这些举措，并与货运和政策部门有影响力的各方合作。他们最近发布的“转型货运报告”提供了关于下一步步骤和方法的更多信息。

关于改变卡车行业的更多信息是可用的在这里．

凯利·沃恩(Kelly Vaughn)是RMI的她的工作重点是传播策略和主动发展。她拥有迪比克大学传播学硕士学位，在社会营销和公关方面有丰富的经验。

图片由jpsdg．