从现在的大众媒体来看，电动汽车风靡一时。没有一个星期没有总统的美国人在一家新的电池制造商或电动汽车工厂剪彩。

那么，战斗胜利了吗?难道现在只是一个很短的时间问题，直到我们所有人都能进入展厅，开着我们的无汽油、无污染、高性能的汽车离开吗?

嗯,不完全是。

问大多数美国精英关于混合动力汽车的问题，你可能会听到他们说，混合动力汽车如此成功是多么令人惊叹。问问丰田的营销团队，你会得到同样的回答。这并不奇怪——毕竟，十年前，混合动力车的数量是几百个，而现在已经有数百万个了。

但是，如果你问一个气候学家，或者贸易平衡经济学家，他们会告诉你，他们还没有看到混合动力车对美国的排放状况或贸易赤字产生任何影响，贸易赤字中大约有一半是由石油进口造成的。如何来吗?因为尽管道路上可能有数百万辆混合动力汽车，但美国仍有数亿辆汽车——准确地说，大约2.5亿辆。

我们得到的教训是:我们不应该被这些大呼小叫分散注意力，我们应该专注于一个标准——这个标准应该是，我们是否在石油使用和随之而来的排放方面取得了进展?为了让我们从现在开始的十年内能肯定地回答这个问题，有几件事必须改变。

首先，我们需要从一种“混合”的思维模式，即庆祝两位数的效率提高，转变为一种认为任何数量的石油都是不可接受的文化。这意味着要实现全电动。

其次，我们需要更大的渗透率。而不是混合，想想iTunes。问当今任何一群年轻人，他们最后一次买音乐CD是什么时候，你可能会得到一个疑惑的眼神。十年前，购买音乐等同于购买CD。发生了什么事?一个更方便、更便宜的平台诞生了，人们纷纷向它迁移。

这就是我们对汽车要做的，这就是更好的地方正在世界各地的几个国家建设。在美国目前的一系列激励措施下，电动汽车应该可以像混合动力汽车一样，在10年内获得2%的市场份额。

我们已经知道，这是有能力和愿望为更清洁的汽车支付额外费用的公众比例。我们必须推翻这一假设，并说，如果最清洁的汽车——不使用石油的汽车——比同等汽油车型更便宜呢?

我们的理论得到了调查数据的支持，也得到了我们游客中心开业前8个月来参观的3万名游客的支持。我们的理论是，如果更便宜的话，绝大多数公众都会购买更清洁的汽车。

一旦你有更便宜的产品,和最重要的这一优势层性能和方便的电动汽车方面将变得越来越清楚公众增殖,这不是一段说销售传统汽油车进这个市场将是一个相当大的挑战!

那么，我们如何从一开始就降低电动汽车的价格呢?我们的答案是看电池到底是什么——它不是汽车中昂贵的大部件，而是能源基础设施的重要组成部分。因此，购买、维护、保险和最终转售电池的负担不应该由汽车消费者承担。

通过将电池的成本与汽车分开，你可以让你的电动汽车比它的汽油表亲更便宜。Better Place为其用户承担所有电池成本——允许他们以折扣购买电动汽车——然后向他们收取固定的、可预测的每月里程费，不超过他们之前支付的汽油费用。

作为一个星球，我们面临的问题没有一个是无法解决的。有时候，解决大问题只需要从不同的角度来看待它们。随着气候和经济危机的恶化，需要更大胆的目标和更大胆的思考。

Better Place并没有把我们的模式看作是一种长远的成功之路，而是通向清洁能源未来的必经之路。我们希望它能激励其他能源领域的企业家创造性地思考如何将数字时代的经验应用到未来的能源需求中，这样我们就能一起解决人类面临的最大挑战。

虽然向iTunes的快速转变令人惊叹，但它并没有像大规模电动汽车那样影响美国的排放状况或对石油的依赖。

杰森·沃尔夫是美国更好的地方．

图片由Better Place提供。