这篇文章最初出现在MeetingoftheMinds.org。

它通常由它的拥护者称为“运输Netflix的”，汇集多种交通和出行选择到哪些用户或者可以通过包月套餐或随收随付你去的基础上购买单，数字平台。

它的支持者宣称它是解决我们城市中一系列交通挑战的方法。但是移动作为一种服务(MaaS)能像点播视频流媒体一样受欢迎吗?这将是一个马斯运动，或者是它只是一个妄想马斯？

MaaS的出现并不是孤立的，而是作为向智能移动未来更广泛过渡的一部分，智能移动未来被一些人定义为自主、互联、电力和共享(ACES)。这其中的共享元素是关键，随着汽车和共乘的增长，通常形成了任何MaaS提供的基本组件。

通过将多种交通模式整合到一个应用程序中，用户可以从个性化服务中受益，这些服务认识到个人的移动需求、更方便的交易和支付，以及动态的旅程管理和规划。

充分全面的马斯发行可能意味着私家车的所有权是没有必要的人。由于流动性的需求开始通过一系列的服务，通过单一平台提供，usership可以取代所有权。

MaaS的潜力已在全世界得到承认。在英国，政府已将MaaS纳入其运输战略。一个由议会成员组成的专家委员会得出结论，MaaS有可能通过增加公共交通、减少拥堵和改善空气质量来“改变人们的出行方式”。

私营部门也支持了一些MaaS计划。芬兰的MaaS Global公司可能是最著名的公司之一。它在英国西米德兰兹郡运营MaaS平台赫尔辛基和安特卫普。

公司如尤伯杯都参与这项法案中了。有充足的理由;自2016年ABI的研究表明，全球马斯收入到2030年将超过1万亿$。

许多公共经营或联合公私飞行员已经证实马斯方案的承诺。一些例子是UbiGo在瑞典哥德堡，并在奥地利维也纳的笑容。参与的项目已经看到越来越多地使用他们的公共交通的使用和减少使用私家车。

和其他新兴的移动解决方案一样，从无码头自行车到按需公交服务，MaaS也面临着同样的市场压力。在我们的新报告中，“马斯河运动?”我们已经确定，将决定它是否是一个成功或失败的三个关键因素。

首先，经济模式，其托换马斯计划影响的方案如何竞争力的价格和受欢迎的。马斯必须提供优惠，客户发现有吸引力，就必须建立一个综合平台，它汇集了竞争对手的交通运营商，它必须提供所有这一切的价格与汽车保有竞争。如果马斯是没有商业价值，这将需要某种形式的补贴无论是从私人或公共部门。

数据是第二个因素。2016年优步的数据泄露事件表明，客户信息的隐私是多么重要(和敏感)。当然，在数据的所有权、共享和资源分配方面也存在其他问题。可以肯定的是数据本身的力量。一个全面的MaaS系统可以产生大量关于旅行者行为的信息，这对于公共机构的交通规划者来说是一个非常有价值的资源，他们可以更好地管理旅行需求和规划未来的项目。

最后，在马斯方案有助于城市的更广泛的公共政策目标，从公众健康和空气质量，增加公共交通的使用和社会包容性的方式，将是关键。有潜在的危险，实际上马斯能提高私家车的使用，有利于恶劣的空气质量和交通。如果没有适当的规划，马斯可能通过有利于技术娴熟，中等收入的城市居民排除较差，被边缘化的群体。对于马斯真正成功，就必须帮助城市变得更环保，更健康以及人们想要的生活，工作和花费时间更具包容性的地方。

因此，城市(及其运输机构)在制定其地区的MaaS计划时，必须做出艰难的选择，以确定它们应该扮演的角色。这些选择可以成就也可以毁掉一个人的成功。我们看到了潜在接触的一个滑动范围。

在天平的一端，城市可以是MaaS的运营者，也可以是它的积极参与者。这将使城市能够确保MaaS计划既为消费者服务，又为更广泛的公共政策目标服务。但这种程度的参与可能会带来围绕开发、管理和管理此类要约的成本的商业风险和债务。这些风险将是一个关键的考虑因素，特别是对于预算紧张的城市交通机构。

中途，踩办法可以看到开始他们现有的资源型城市，如智能票务，行程规划，实时信息。然后，这些城市可以建立是公共部门主导或私营部门的第三方平台，整合新的运输模式或新的票务产品。此选项的风险和不确定结果的碎片可能无法满足更广泛的公共政策目标和客户需求。

在天平的另一端是城市地区的退出，并采取在马斯没有参与。相反，他们将允许私营部门领导，这可能会导致马斯产品更创新性和竞争性的市场，没有直接的商业风险这个城市的交通机构。然而再次，它可以由私人部门垄断风险分散的结果或剥削。

当然，这将取决于城市和它们的交通机构来决定采取哪种选择，以及它们希望在决定MaaS的发展方面发挥多大的作用，这取决于当地的环境和愿望。

这无疑将受到存在于不同城市和国家的监管框架的影响。例如，在英国，对伦敦以外的公共汽车部门放松管制和铁路私有化可能是一个限制因素，因为运输机构对公共交通的价格没有完全的控制。

当谈到做这些决定，城市应该遵循良好的马斯这五个测试：

1. 它激励使用公共交通工具？
2. 它能减少交通堵塞和污染吗?
3. 是否存在一种开放和数据共享的文化?
4. 它是否具有社会包容性?
5. 是否鼓励积极的生活方式？

马斯的未来尚未决定，而且有很多可能的结果：它可以是私人或公共部门垄断或竞争的市场;一个系统，公牛倾向于使用汽车或远离他们的人;一个概念，让您的旅行所有容易（尽管收入，残疾或位置）;或者它可以使丰富的都市移动更容易，更难对于那些谁已经排斥和边缘化。

最终，这可能是一个伟大的概念，在规模上起飞，或一个人们实际上不需要或不想在实践中。两者的区别将决定它是成为一个真正的MaaS运动，还是只是一个MaaS错觉。