城市和国家如何在路上获得更多零碳的车辆

各国已经开始为经济脱碳制定政策基础。联邦政府——以及落后的各州——可以在设定碳排放目标、强制使用可再生能源、升级电网技术、提高能源效率以及本系列文章前面提到的其他各种领域跟随他们的步伐。

为支持这些努力，我们也将不得不大修我们的运输系统。好用的买球外围app网站在过去的世纪过程中，我们使用化石燃料彻底改变了我们从一个地方移动到地方的方式 - 创造前所未有的流动性，但大大促进了气候变化。大约30％的美国温室气体排放来自运输。好用的买球外围app网站

但是,如同气候目标和一个改造电网，我们可以向关键状态瞥见过境的气候领导。

授权清洁车辆

为了实现到2030年在整个经济范围内必要的温室气体减排，我们必须尽快从尽可能多的车辆中去除内燃机。加州的零排放汽车(ZEV)指令——美国南北海岸的10个民主党和共和党州都加入了这项指令，包括今年刚刚加入的科罗拉多州——只是要求汽车公司在明确的时间框架内大量生产和交付电动和氢燃料电池乘用车。

为了实现到2030年在整个经济范围内必要的温室气体减排，我们必须尽快从尽可能多的车辆中去除内燃机。

“简单”可能是一个很少被用来描述加州ZEV强制要求的词。因为这是第一个这类汽车，而且与传统上用于规范乘用车的尾气排放标准有很大的不同，汽车制造商们完全进入了小鸡-小模式(每当有新的环境或安全法规提出时，他们总是这样做)。他们极力游说，希望在ZEV的规定中加入灵活性机制，使合规变得更容易，以防他们最担心的ZEV技术发展速度——以及消费者偏好——成为现实。

例如，制造商可以为装有大电池的汽车获得额外积分，这让他们的总销量更少。在项目开始时，他们把加州的销量计算了一倍，就好像它们也同时出现在其他九个加入ZEV强制要求的州(臭名昭著的“旅行”条款，已于2018年失效)。这意味着制造商可以把精力集中在加州销售汽车上——这是一个非常大的市场，气候相对友好(没有新英格兰的冬天会损害电池寿命和充电时间)。在加州以外的地方，他们可以共享汽车销量，并将一个州的额外销量计入另一个州的配额(“共享”条款仍然存在)。

尽管如此，强制令仍然有效:它迫使原本不情愿的汽车制造商进行创新。由于加州对ZEV的强制要求，超过30款ZEV车型在美国销售。

根据目前的销售数据以及加州和其他九个州的努力，zev有望到2030年占轻型汽车销量的20%左右。这还不够。这些州为zev的部署创造了一个有效的模式;它需要按比例放大，而且辅助轮——灵活性机制——必须去掉。一项激进的联邦清洁汽车法令要求，到2030年，至少50%的轻型汽车销售是zev，到2050年，100%是zev。一个严重的挑战?是的。不可能吗?没有;已经完成了。 In September 2018, 60 percent of the light duty vehicles sold in挪威是Zevs.（45％是全电池电动汽车，15％的是插入式混合动力电动车）。

到2030年，zev有望占轻型汽车销量的20%左右。这还不够。

投资清洁汽车基础设施

用于加强清洁车辆的销售额的授权将需要同样广泛地部署其充电或加油（在氢燃料电池的情况下）。不出所料，加利福尼亚州领导了在家庭，商业和公共清洁车辆基础设施的投资方面，通过提供来自其CAP和贸易体系的收入来为温室气体排放的收入支付的赠款和折扣。

然而，最重要的是，加州在2016年大众(Volkswagen)柴油排放作弊丑闻和解谈判中发挥了主导作用。通过这一和解，加州和其他州与联邦政府合作，要求大众汽车做出投资20亿美元电动汽车充电基础设施(加州为8亿美元，全国为12亿美元)。大众汽车成立了子公司美国电气化公司(Electrify America)，在主要高速公路沿线和主要都市地区建立了一个由近1000个快速充电站组成的充电站网络，每隔70到120英里就有一个充电站。美国电气化公司还投资在工作场所、零售中心和多户住宅小区增加数千个充电器。

这使美国的投资，显着和前所未有的，这是不够的。为满足公众的需求，为2030年销售的50％的轻型税率的房屋外，联邦政府必须支持ZEV基础设施的大规模投资，重点是公平获取低收入社区，多家庭住房和农村的人。这将转化为全国电荷基础设施的20亿美元（双倍麦肯锡公司如果他们在2030年的轻型职业车辆销售的14至28％，则为Zevs为Zevs提供100亿美元的成本估计值为100亿美元。联邦政府还应在10年内投资100亿美元，以支持5,000件燃料电池车辆，卡车和公共汽车的加油站。

创造宜居，可操纵的社区

清理人们驾驶的汽车只是故事的一部分;各国也发现了创新的方法，可以完全让人们摆脱车辆。高速轨道和新的或扩展地铁线可能会获得大部分头条新闻 - 通常由于其巨大的价格标签。但是一些最有影响力的新政策和计划不是巨大的新基础设施项目，而是关于将我们与现有基础设施的关系重新定义，特别是我们脚下的街道。领导各国认识到街道不仅仅是为了服务单程车辆。相反，一条精心设计的街道可以为社区，行人，骑自行车的人和过境车手提供所有成员和所有用户;年轻人和旧的;能够拥有的身体和身体挑战;富人和穷人 - 以安全，更健康，更低的温室气体排放方式。

33个州、哥伦比亚特区和波多黎各——以及全美超过1300个城市、县和地区——已经采用了这一标准“完整的街道”政策．这些项目旨在重新定义我们的交通系统的规划、设计、建设、运营和维护，以反映人们的需求，改善公共场所和社区内主要目的地(工作、购物、学校等)的便利性。好用的买球外围app网站新的完整的街道设计，如在俄勒冈州、马萨诸塞州和加利福尼亚州的社区中发现的那些，提升了行人、自行车和公交乘客的角色，融合了绿色空间和自然特征，并找到合适的地方为汽车和停车场。这种方式确保了所有用户的安全出行，使人们更容易过马路或骑自行车上班或购物，帮助公交车准时运行，并将城际运输站与周边社区整合在一起。街道投资带来的步行和自行车交通的增加也对当地经济活动产生了明显的影响。

虽然与高速铁路线或地铁扩展相比相对廉价，但这些规划努力和自行车车道，巴士站和绿色基础设施的投资并不自由。对联邦支持这些国家和当地努力的良好开端将是最近由参议员在国会推出的账单。埃德马克（D-Massachusetts）和代表史蒂夫科恩（D-TENNESEEE） -完成2019年街道法案．该法案要求各国预订5％的联邦公路资金美元，以便为完整街道项目的设计和建设提供资金。供参考，2017年高速公路上的联邦支出大约为500亿美元。因此，如果目前已经到位，则完整的街道法案将在全国各地的完整街道项目中创造了25亿美元。通过完整的街道投资10年的每年10亿美元的每年投资10亿美元将在全国各地的社区和小的社区产生真正的区别。好用的买球外围app网站

改变公共交通的基础

公共汽车 - 不是高速铁路或地铁 - 形成大多数社区的公共交通的基础，并且有很大的机会改善这些车辆最接近走路，生活和呼吸的车辆。诸如罗德岛州已经领导了在部署电动公共汽车方面 - 通常使用从大众汽车柴油排放的资金作弊丑闻，弥补电动巴士和传统柴油巴士之间的成本差异。在城市地区部署电动公共汽车是一个很好的示例（众多人中的一个脱碳努力，具有重要的公共卫生福利。电动公共汽车在城市地区减少颗粒物质和烟雾形成的化合物 - 最有可能患有糟糕空气的地区，其群体更容易患有哮喘或呼吸疾病。

电动公共汽车几乎成本两倍于柴油平板（每辆电动巴士约750,000美元，而柴油为435,000美元），虽然随着需求增长和电池价格下跌，但两者之间的差异将会缩小。目前，联邦交通管理局每年花费5.8亿美元，通过其公共汽车和公共汽车设施赠款计划，但仅限于8400万美元低或无排放(Low- no)巴士资助计划。联邦政府可以在这方面做出很大的改变，通过要求联邦运输管理局(federal Transit Administration)将所有现有的年度拨款资金重新用于电动公交车，再加上大幅增加联邦在零排放公交车和支持基础设施方面的总投资，达到每年40亿美元。加上这些赠款资金通常20%的地方匹配，这项联邦协同努力将在10年内迅速实现全国65000辆公交的脱碳。

一些最有影响性的新政策和计划是关于将我们与现有基础设施的关系重新定义，特别是我们脚下的街道。

授权电力公司，使清洁移动成为可能

交通能量来自于 - 从石油到电力的戏剧性转变 - 将导致电力公用事业的作用引起戏剧好用的买球外围app网站性的变化。来自电动乘用车，公共交通，货物运动和其他运输部门的全球电力需求可以达到好用的买球外围app网站到2040年达到2300太瓦时——占目前全球用电量的6%以上。这对电力公司来说是一个巨大的机遇，因为当前整体需求由于效率的提高而持平或下降，如果他们足够灵活，并被授权接受作为移动性推动者的新角色。

各国已经开创了新规管模式(PDF)对于电力公用事业参与ZEV基础架构的累积，以确保这些实用程序是复杂问题的解决方案的一部分。如果完成右，从增加的插入电动车辆载荷的电网和速率Payers的潜在益处是显着的（特别是如果电网沿第二部分中描述的路径越来越脱碳，则沿电网越来越多地脱碳。

通过将固定的分配和维护成本分摊给更多的客户，更多的电力需求实际上降低了所有客户的费率。zev是一种移动电池存储设备，可以帮助整合间歇性的可再生能源，例如在太阳能生产高峰的中午充电。ZEV电池还可以在下午晚些时候和傍晚早些时候向电网放电，以帮助减少高峰负荷。公用事业公司通过智能电网和智能充电基础设施，以及鼓励车辆充电的收费结构，在促进对这些宝贵资源的控制方面处于独特的位置。

公用事业也处于良好的位置，可以了解其分配电网的优势和弱点，并通过更广泛的系统投资协调电动车辆充电基础设施，以确保电网可靠性。作为其公共目的的一部分，电机也可以帮助确保每个人都可以获得收费基础设施，传统弱势社区会看到更加清洁的流动性。

在试验电力公司在清洁移动领域的新角色方面，各州及其公用事业监管机构一直走在前列。在某些情况下，如高压直流快速充电器，公用事业可能最终建立并拥有整个系统。这种方式将充分利用公用事业公司在建设基础设施方面的专业知识，以及它们获得低成本资本的途径，以更快、更广泛地部署高速充电基础设施。但是公用事业所有权可能会以扼杀私人竞争为代价。

在其他情况下，公用事业公司可以直接投资一些基础设施，然后提供折扣或其他激励措施，以鼓励收取基础设施的发展，在最需要的情况下。这些实用奖励可能会对低收入和中等收入社区进行投资，否则可能会看到收费基础设施的私人投资不足。或者本实用奖励可能对电配电网格上的目标是最适合处理额外负载的靶向。

有一件事是：本效用和私营部门的收费基础设施必须与其他计划协调，以帮助克服ZEV所有权的障碍，例如电动汽车共享计划或折扣和有助于低收入和中等收入的赠款家庭降低了最初的购买成本。同样，各国在协调公用事业和公共政策方案方面表现出领导，以改善所有人的机会。例如，在俄勒冈州太平洋大国最近与州和地方官员合作，为波特兰一处经济适用房的电动汽车共享项目提供充电设施。

如下所示第二部分，新的FERC，气候变化和脱碳作为其任务的中心部分，必须尽一切力量，以确保公用事业是清洁运输革命的一部分。好用的买球外围app网站

本系列的大多数建议 - 无论是为脱碳运输，转换电网还是产生可再生能源 - 都需要大盘美元的资金。好用的买球外围app网站这下一步通过检查这种Hefty价格标签的脱碳的影响，结束“向各国的展望”系列。我们将如何支付这些投资？他们是否值得成本？而且，可以将一个深深的政治制度聚集在一起，使其发生在一起？

This article is the fourth in a series by Robert J. Klee, Ph.D., J.D. exploring policies from states across the country that, if adopted nationally with sufficient speed and ambition, could form the basis for the deep decarbonization of the U.S. economy. Read the rest of the series这里．