加州正在考虑一项政策，以拉动销售电动车的 - 就像它已经销售电动车的完成。

加州的电动汽车

你可能知道加州是美国电动汽车的最大市场。但它惊人的大。

尽管拥有全国11%的人口汽车以及全国12%的人口人口，加州有100万台电动车的大约50％出售在美国（价值包括插电式混合动力车）。

在2018（PDF），全电动（95000）和插电式混合动力（63000）电动车所代表的所有乘用车销量的8％，在加州（轿车，SUV，轻型卡车）。这些可观的数字主要是由销售特斯拉型号3，其中有销售的第一年，在国家共计超过50,000的驱动。在特斯拉S型，包括Tesla Model X和雪佛兰博尔特的销售总额为每10,000。

是什么让加州成为电动汽车的领导者?一个主要的原因是政策要求汽车制造商在该州销售电动汽车。

加州正在考虑为卡车类似的政策

卡车1公共汽车只是7%加州道路上的交通工具，但是20％全球变暖排放和40%形成烟雾的氮氧化物（NOX)交通部门的排放，是加州两类排放中最大的部好用的买球外围app网站门。

加州空气资源委员会(CARB)最近发布(PDF)这是一项政策概念的最新版本，它将对卡车起到与汽车同样的作用:设定零排放销售目标。如果设定在合适的水平，这些目标可能会使卡车行业从一个以柴油为燃料的行业，转变为一个以电力和氢为动力的行业。

该标准经历了2.5年公众研讨会和信息收集。在投票表决之前，它还将接受一年多的公共投入。

这就是事情站

根据CARB提出的销售标准，到2030年，加州约有5%的卡车(84,000辆)将成为零排放汽车。

从数量有限的今天在加州电动卡车在路上(小于1000),84000年零排放卡车听起来好像很多,但是从整个150万辆卡车的操作状态,95%仍将由2030年的内燃机。

下表总结了CARB提出的销售标准。它为不同的人设定了不同的标准类别卡车，类2B-3;类4-8职业卡车;和Class 7-8拖拉机（半）卡车。

在过去的两年中，这项政策发生了怎样的变化?

CARB的原提案该公司于两年前发布该报告，2023年开始时的销售标准为2.5%，到2030年增长到15%。最新的计划是在一年后开始实施，到2024年占总销售额的3%，到2030年增加到总销售额的25%。

最初的草案包括2b级皮卡，但不包括8级皮卡。最新的草案推翻了它，包括8级卡车，但不包括皮卡，直到2027年。插电式混合动力卡车(即电池续航20英里并装有内燃机的卡车)相当于一辆全电动卡车的三分之一。

使用最新的销售数字，原提案将在2030年已造成72000零排放车，相比84000辆卡车的新提案。这种增长，在加利福尼亚州的150万辆卡车的情况下小，不匹配卡车的进步技术和购买我们已经看到在过去的两年里，或$ 579万批准用于电动卡车和公共汽车的投资充电基础设施。

就在上周，在加利福尼亚州，俄勒冈州和华盛顿州的电力公司公布他们将研究如何提供充电基础设施I-5公路上的卡车。自2010年末电动汽车首次投放市场以来，我们已经走过了漫长的道路;甚至州际电动卡车旅行也被认为是可以实现的。

需要一个更加雄心勃勃的标准

改善当地空气质量，减少加州的全球变暖的贡献将需要卡车超过5％，是2030年这样的零排放，整体销售目标要更高。

从规模上看，22.5万辆零排放卡车只占目前上路卡车的15%。分析（PDF）CARB指出，仅在洛杉矶地区就需要10万辆清洁卡车来满足2023年的空气质量标准。我们去不了净零碳排放(PDF)到2045年，这是州长杰里布朗(Jerry Brown)去年设定的目标，但不会大规模部署电动卡车。

在2b-3类中，标准还有加强的空间(目前最高达到2030年销售的15%)，特别是如果皮卡有一个起草的延迟时间表。一些车辆最适合今天电气化，如小送货车，小盒卡车和公共汽车穿梭，是在类2B-3类别。

标准还销售应该在2024启动级7和8辆牵引车，而不是被延迟，直到这些卡车的2027电气化因为他们的旅行更远的距离，并且具有比其他类型的卡车下燃料效率是特别重要的。一些电池和燃料 细胞-电拖拉机卡车计划(PDF)，如果不是在演示中已经。

加快卡车电气化的好处包括减少全球温室气体排放和改善空气质量。而最近的UCS分析表明，减少车辆排放对解决这一问题至关重要不公平曝光从由低收入和加州有色人种社区经历了轿车和卡车的空气污染。

详细分析（PDF）CARB还指出，卡车电气化可能带来显著的经济效益。在CARB调查的所有三种卡车应用中，估计到2024年，电池电动卡车的购买和运营成本即使不比柴油卡车低，也可以与之媲美，届时拟议的标准将生效。在一些应用中，纯电动卡车在今天被估计是便宜的，不包括重要的购买动机由国家提供。

CARB表示有意为车队制定采购标准，以补充制造商的销售标准。购买标准也将在2024年生效。

这些标准的细节——可能因卡车的不同最终用途而有所不同——尚未确定，但将为车队设定目标，开始将电动卡车模型纳入运营。为了帮助他们制定卡车采购标准，CARB计划(通过监管行动)收集在该州运营的车队的数据。

采购标准并非没有先例。去年12月，加州制定了一项具有里程碑意义的购买标准，将确保每一个人都能购买公交客车由2029年的状态下销售的将是一个零排放车辆这是在美国的第一个策略一整类的车辆的换档到100％电气化。

总之，销售和采购标准的道路上获得干净的卡车下一个步骤。这些标准将建立在成功购买激励项目(PDF)已经到位，以及充电基础设施投资批准，由加州电力公司正在进行中。这间套房的已经在电动汽车所加州的领导者的政策镜子策略。

接下来是什么

CARB工作人员将继续托管在未来数个月内所提出的销售标准和车队报告要求的研讨会。加州空气资源局理事会将第一次正式，但无表决权，标准销售的听力并于12月报告的要求。双方的最终版本将在某个时候在2020年进行表决。

随着销售标准制定过程的进展，UCS将评估技术可用性，并倡导制定标准，使电动卡车市场走上一条可行的、雄心勃勃的、必要的轨道，以解决由卡车尾气造成的公共卫生、气候和公平问题。