蓝绿联盟如何利用劳工的声音来捍卫低碳经济

卡桑德拉甜

2017年10月12日，星期四——凌晨1:30

“清洁经济扼杀就业。”It's an argument that the Trump administration and other proponents of dismantling environmental regulations or killing incentives for renewable energy and cleantech use regularly to justify their actions.

的BlueGreen联盟美国劳工联盟和环保组织已经收集了大量的事实和数据来反驳这一观点。如今，它几乎每周都会发布政策立场。现在，它发现自己处在一个独特的位置，一方面反对特朗普政府的两项政策，另一方面又支持特朗普政府的另一项政策。

本周,团体站出来反对环境保护署废除清洁能源计划的计划。上月，BlueGreen谴责了一项计划，该计划将取消轿车和轻型卡车的燃油效率标准，因为这些规定会创造就业机会，如果这些规定被废除，就业机会可能会流失。

“美国人想要解决气候变化威胁的全面解决方案，而这是把工人和社区放在首位的——这是奥巴马政府通过最新的努力来阻止清洁能源进步而拒绝给他们的，”蓝绿联盟执行主任金·格拉斯周一说。

另一方面，蓝绿公司支持川普提出的在美国基础设施项目上的开支。大纲是与劳工团体和企业合作项目,将创造就业机会,为美国城市配备新一代结构和技术环境影响较低,抵御极端天气事件,如洪水,这可能与气候变化越来越频繁。

一个更简单的论点

BlueGreen在就业方面的理由越来越充分。可再生能源领域的就业增长迅速。根据a .的数据，2016年太阳能产业雇佣了大约37.4万人，比一年前增长了25%1月报告(PDF)能源部。报告显示，美国风力发电场去年雇佣了大约10.2万名工人，比2015年增加了32%。

此外，据该组织称，由于奥巴马政府期间制定的联邦燃油效率标准，还创造了更多的就业机会。清洁汽车技术产业提供了约28.8万个制造和工程岗位5月报告(PDF)由自然资源保护委员会和蓝绿联盟发起。报告说，近100万美国人在汽车制造业或汽车零部件制造业工作，这两个行业加在一起构成了美国最大的制造业部门。

“燃油经济性标准有助于鼓励在美国的制造业投资，对汽车行业工作岗位的恢复和未来的保障起到了关键作用，”蓝绿联盟(BlueGreen Alliance)车辆和高级运输项目主任佐伊·利普曼(Zoe Lipman)说。好用的买球外围app网站

她还说，如果美国公司停止在清洁汽车技术上的投资和创新，它们很容易就会落后于中国那些积极追求更清洁、更好技术的竞争对手。

这种情绪得到了回应在一份声明中美国钢铁工人联合会(United Steelworkers Union Local 979)主席丹•布恩(Dan Boone)代表俄亥俄州克利夫兰的阿塞洛-米塔尔计划(ArcelorMittal Plan)的工人。他说，俄亥俄州的80家工厂提供了约2.8万个清洁汽车制造工作岗位。

“今天的燃油经济性标准证明，健全的规章制度可以与制造业的蓬勃发展相辅相成，”Boone在9月份美国环保署在华盛顿举行的正式听证会之前的一次活动中说。

目前还不清楚，如果环保署取消联邦燃料效率标准，美国将会失去多少就业机会。这些规定将要求在美国销售的轿车和轻型卡车到2025年实现平均每加仑燃油行驶50.8英里，高于目前的每加仑35.3英里，从而限制其二氧化碳排放。

无论美国走哪条路，中国和其他国家都在提高对清洁汽车的要求，随着企业竞相遵守，这可能会提振这些地区的制造业和就业。例如，中国工业和信息化部在10月初公布了一系列规定，要求汽车制造商在2019年之前实现新的严格的清洁能源汽车销售目标。

比以往任何时候都更相关

蓝绿联盟于2006年由美国钢铁工人联合会(United Steelworkers International)主席利奥·杰拉德(Leo Gerard)和塞拉俱乐部(Sierra Club)当时的执行董事卡尔·波普(Carl Pope)创立。其他有影响力的成员包括自然资源保护委员会、国家野生动物联合会、美国通信工人、服务雇员国际联盟和国际钣金、航空、铁路和运输工人协会。好用的买球外围app网站该集团总部设在明尼阿波利斯市，在华盛顿和旧金山设有办事处，并在俄亥俄州、宾夕法尼亚州和密歇根州等七个州拥有现场工作人员。

联盟成员并不总是意见一致。北美劳工国际联盟(workers ' International Union of North America)曾是该联盟的成员，2012年退出该联盟，原因是该联盟与其他成员在Keystone XL石油管道项目上存在分歧。

BlueGreen的发言人埃里克?斯蒂恩(Eric Steen)说，“当我们无法在成员之间达成共识时，我们会专注于那些已经达成共识的领域，我们的工作就是从这些领域衍生出来的。”

Steen说，美国汽车工人联合会也取消了它的会员资格，尽管它仍在燃料效率标准和其他问题上与该联盟合作。

通用汽车(General Motors)、阿塞洛-米塔尔(ArcelorMittal)和国际纸业(International Paper)等公司都是该联盟的企业咨询委员会成员。

通用汽车将受益于联盟在排放标准上的立场。10月初，该公司宣布了一份更为激进的电动汽车路线图，预计到2023年将推出20款全新的全电动车型，其中两款预计将在不到两年的时间内推出。该公司上月表示，计划到2020年在中国市场上推出至少10款全电动和混合动力车型。

通用汽车负责产品开发、采购和供应链的执行副总裁马克•罗伊斯(Mark Reuss)表示:“通用汽车相信全电动汽车的未来。在一份声明中。“尽管这一未来不会在一夜之间实现，但通用汽车致力于通过满足客户需求的不妥协解决方案，提高电动汽车的使用率和接受度。”

同样，通用汽车的竞争对手福特汽车(Ford Motor)最近也说了同样的话计划将在未来五年内推出13款电动汽车，并投资45亿美元。该公司还计划在中国开发一条低成本的全电动乘用车新生产线。