奥迪合并生物化和城市移动性如何

我们的城市不断增长，并且越来越多的人居住在世界面积的一小部分上。

到2050年，预计大约70％的人口的人口将住在城市地区。仅预计亚洲人口的一半被预测到2020年，在城市中居住。预计将于2030年被预计的土地中的60％以上的土地仍未建成。

移动不再是精英的可选奢侈品，但已转变为参与社会的不可谈判。最后，智能移动性解决方案越来越重要。

我们如何应对全球维度的这种挑战？我们如何为人们服务于流动性的需求，同时既不牺牲生物多样性和环境价值也不是人类健康和福祉？

重新发明轮子

尽管我们的骄傲发明了轮子（顺便说一下，但是，但是，鉴于金色轮蜘蛛在我们面前数百万年以上数百万多年的轮子动作），人类不是唯一解决行动挑战的物种。事实上，移动性是所有生物系统共享的固有现象。

一切都活着，从细胞到整个生态系统的生物。多年来，在运输，流动性和物流方面，多年来，有机体和系统已经发展到他们的周围环境非常适应。

这种着眼于生活系统的设计立场为我和我的团队与建筑师Max Schwitalla和交通专家Paul Friedli共同提出的移动概念提供了基础奥迪城市未来计划。

使用Biomimicry，摘要的学科生物设计原则并将它们应用于人类问题解决，了解生物体和细胞如何组织和实现运输开辟了新的思维方式，并导致我们质疑城市车辆和基础设施的类型。

我们开发的设计 - 称飞轮 - 将城市传输系统转化为动态的三维移动景观。利用现有资源，它结合了公共和私人运输的品质，并产生混合解决方案，提高效率和用户体验。

分析现状

目前的城市移动性是无数（主要被接受或忽视）效率低下的特点：交通拥堵;噪音;危险;污染;等待时间;常设资源。

汽车的使用率低于5％;95％的终身车停放，消耗有价值的城市空间。汽车不受建筑物占据的城市空间高达70％的汽车。在柏林，高峰时段在市中心的三分之一的交通中最多三分之一是由寻找停车场的人引起的。

现代城市的流动性与城市空间和资源的关系在可持续性的各个方面都失败了。竞彩足球app怎么下载任何以这种灾难性速度运行的生物系统都将在短时间内崩溃。我们的公司也不会接受如此糟糕的数据。然而，我们似乎在系统层面上是盲目的。为什么?

转换范式：功能而不是约定

为了实现城市移动性的真正突破，我们必须重新考虑城市交通和它所服务的潜在功能。任何设计人员都知道它不是关于对象，而是关于要完成的工作。

只有这样一个以函数为导向的心态将导致我们完全新颖的解决方案，而不是试图皮条客平庸的现有的解决方案。不能通过改善蜡烛来发明灯泡。制作一个糟糕的解决方案更有效并不能使其变得良好。

使用生物化的综合方法，以用户为中心的设计思维和系统动态，我们设计了一种移动解决方案，在个人运输方便和现状之间提供妥协和公共交通的公民利益。模仿这些模式之间的边界，我们的团队旨在结合资源保护，用户需求和城市开发。

模块化和紧急：1 + 1 = 3

经过100多年的汽车历史，我们汽车的类型几乎没有变化：四个轮子，乘客驾驶舱，四个座位，四个门。

然而，这种形式毫无疑问在今天的大都市地区已经过时了。自然适合功能。避免过度指定。

看着一辆车，很明显，空气动力学在速度左右距离50-60 km / h左右。我们建议从根本上重新定义城市车辆的类型，并将动力列车的功能固定性以及所有身体细胞中的分子电机都这样做。

在我们的身体中，“货物”通常由特定于某些细胞道路（微管）的电机蛋白常规运输。通过从一个主要移动器转换为另一个，通过从一个原动机改变来促进切换蜂窝“道路”系统，从而解耦两个单独的功能。

将这一原则转移到城市交通指导我们在功能上和形态地解体并将汽车解脱出来，并在我们所知并提出模块化设计。

我们被称为“飞轮”的这种车辆将能够在单一的模式下达到两名乘客，并合并到更长的“列车”，如果需要，允许运输任何数量的人分享公共目的地。

这种设计策略利用另一个重要的生物设计原则：模块化。模块化和嵌套子单元的结构组成允许系统的可扩展性，适当的资源分配和系统的鲁棒性和抵御能力。

这种设计还使用自然界的另一个全身概念：出现，产生超过其各个部件的总和。

想象一下，车辆的壁被转变成门，并且与另一辆车辆耦合后，它在形成的火车中再次变成壁。原来的双座位变得超过两倍。

而不是2 + 2 = 4，六位乘客突然存在空间。在夜间期间，未使用的车辆可能用于货物运输，使其成为多功能的并且进一步增加它们的使用率。

还有更多的概念性质提供：汽车是否必须由刚性材料组成，或者我们可以在未来使用柔性膜和柔韧的元素，允许新颖的功能，外观和行为？可以大量发现这一点的生物学实例。

例如，调节植物（气孔）中的蒸腾和气体交换的细胞具有不同的形状，这取决于水含量。海拔（Velella）是海洋生物，使用柔性结构，以便由风驱动。我们可以雇用类似的策略，以配备新的外观和功能吗？

黑客基础设施

目前城市的交通系统是二维的，由两个相互排斥的系统主导:公共交通和个人交通。

我们设想未来的城市移动性，以消除我们街道上目睹的司和竞争行为。我们的方法通过势在必行突破了车辆的传统。我们提出了一种共享使用现有基础设施的进化步骤。

“黑客”通过使用地铁隧道作为快速地下链接，不仅可以更好地使用建筑结构，而且还可以大大减少表面的汽车流量，从而减少了其他用途的宝贵城市空间。

这创造了一个全新的移动和创新平台，允许新的交通技术、类型、商业模式的出现，更重要的是，社会协同效应。

从竞争对手的协作

看着自然系统，很明显，健康生态系统中的所有组件都是相互连接的，操作协同和没有中央组织。飞轮概念构成了一种提高城市车辆和基础设施的使用率的系统，并允许使用的个性化。

通过在全球范围内采用在电梯中运行的目的地控制算法，各个需要的集体执行将提高整个系统的性能。系统在共享公共路由时将交通单位合并到更大实体的同时需要城市移动性。

基于数学目的地控制算法的垂直运输物流引入垂直传输物流的电梯公司成功地使用了这种方式的范式转变。迄今为止，电梯是城市移动链的唯一车辆，作为个人和公共交通的集体混合。

此外，飞轮概念具有超出效率的优点。作为集体运输系统，它构成了一个社好用的买球外围app网站会使能器，并建立在协作关系中。通过共享相同的目的地，在途中满足邻居的机会要大得多。此外，该系统可能成为共享经济的开放式创新平台。

新颖的城市形态学

通过定义流动性、基础设施、建筑和人的共生关系的未来方面，它创造了新的城市形态，从而塑造了城市空间的新体验。

基于各个目的地控制和自主驾驶，系统正在将基于静态站的公共交通概念转换为动态流量景观。

受破坏性创新前景的推动，Biomimicry仍然是一种以新颖的方式解决设计挑战的磁铁。通过锻造阳性而不是技术，商业和环境之间的对抗关系，我们设想生物化成为社会和经济比赛，转变今天未探索的兴奋剂，可持续创新的生态系统。