希望和运输的担忧好用的买球外围app网站

这是从克里斯托夫斯皮勒的改编“火车，公共汽车，人“（岛出版社，2018）。

像任何公共工程，交通是政治性的。人们是否支持过境一般，或者他们是否支持特定的项目，取决于他们什么价值。这些价值观 - 表示希望和恐惧 - 确定谁将倡导并不会在运输和论证，他们将部署到公共险胜。每个城市都是独特的，但参数往往是相似的 - 这既是因为他们是城市的工作和基本的，因为这两个中转支持者和反对者交流思想，战略和国家资金。

一个过境的最大动机在大多数城市是交通拥堵。越来越多的人已经意识到，高速公路扩建不能减少拥堵;增长和“诱导需求” - 人选择让更多或更长时间的旅行 - 将确保任何新线将迅速填补。中转提供到拥塞的替代方案。铁或巴士在自己的通行权，每天将获得通勤者工作的同时，允许一个城市，继续创造更多的产能增长。

不过，规划交通以对抗拥堵可能会导致思维狭隘。人们的第一反应往往是把它建在公路走廊上。但这并不一定有效。交通需要服务目的地。

似乎几乎每个城市都有一个自卑情结。体育场馆或轨道交通线路这样的项目，通常都是围绕着这样一个理念，即通过帮助这座城市与其他城市竞争商业总部和人口增长，它们将成为一个“世界级城市”。这些论点并不是特别微妙;它们没有提到运输项目的具体细节或其用途。

他们也倾向于“精英投影” - 谁引领舒适生活，假定每个人都有他们做同样需求的人。公民领袖，谁旅行远远超过一般人，想想过境的其他地方的经验方面。因此，机场铁路连接和旅游导向循环得到不成比例的关注。

交通提供前往主要就业中心，使更多的就业机会和新的建筑来容纳它们。

毫无疑问，在过境公共投资会导致私人投资。交通提供前往主要就业中心，使更多的就业机会和新的建筑来容纳它们。交通使它成为更具吸引力的居住，刺激新的住宅开发的社区。公交站点创建支持新的零售活动的枢纽。出于所有这些原因，企业领导者经常支持中转。

但是，我们如何思考经济发展可能导致非常不同的结果。的高级别视图引线建设传输网络，支持增长通过加入运输能力。好用的买球外围app网站更有限的态度可能意味着建立中转旨在吸引主要的雇主，像亚马逊，在其2017年搜索一个城市的第二总部特意叫了中转的一个因素。特别狭隘的做法可能意味着后盾的项目是什么也不做，使之更容易得到周围，但加遏制上诉到新的发展。

什么是过境？

交通的基本功能之一是帮助那些买不起车的人去工作，去学校，去家庭，去朋友和日常需求。这是一个强有力的，经常有说服力的，参数过境。2010年，圣路易斯的选民通过了新的过境税之后，与支持过境运动口号“我们中的一些人骑它…我们所有人都需要它。谁需要中转服务人员的故事。

但穷人并不总是从这些观点中受益。在某些情况下，低收入车手仅仅用作过境对手试图阻止铁路项目一个令人信服的理由。在其他情况下，善意的领导人不明白低收入居民的实际需要。围绕制定“过境依赖车手”的论点也给出了谁需要运输的人都已经在使用它的时候，其实有很多人谁自己的汽车，但不能真正买得起他们的印象。

围绕“依赖交通工具的乘客”展开争论，还会给人一种需要交通工具的人已经在使用它的印象，而实际上许多人拥有汽车，但却负担不起。

他们看到了汽车作为必要的，因为他们不能很好的中转服务。虽然低收入车手是讨论的一个很大的话题，他们的旅行很少真正改善。通过必要性，主张对穷人往往最终被防守，试图保护当前中转服务割伤。这种防御姿态，不过，能当需要真正领先倡导者满足于小改进大的。

环保主义者是天然的运输盟友。对环境保护支持强烈的地区，如加利福尼亚，太平洋西北部和丹佛，也对运输有强烈的支持。

它可以是很难，不过，可视化运输的具体利益的环境。一些好处，如事实，火车和公共汽车使用更少的能源，释放更少的排放量，并产生比汽车少的二氧化碳，是可衡量的，而是无形的。其他生效远离项目。交通更密集使城市发展，它使用较少的能源，水和土地比郊区蔓延。但是这也意味着有效的交通项目都远离他们正在保护的自然区域。通过田园风光运行的火车偶尔可能看起来环保，但它没有这样做几乎一样好，因为拥挤的城市地铁。

的美国人显著一部分要住在城市的地方。2015年金德休斯敦地区调查发现，在哈里斯县，得克萨斯州的居民是49％，希望生活在一个适合步行的面积住宅，商店和餐馆的混合。人们越来越认识到交通是什么使这些地方的一部分。城市规划的日益声乐选区支持优质中转，供应适于步行的城市街区，经常与谁支持新的城镇住房“YIMBYs”（是在我的后院）工作。

交通对手部署成本作为对所有传输参数，常常声称，这将是便宜买每个车手雷克萨斯（忽略的是，雷克萨斯需要的高速公路收费），或他们认为钱应该用在其他政府服务，而不是花费，即使这些被资助从完全不同的来源。

但公交支持者提高对成本的担忧了。从根本上说，决定建立交通是一个花钱的决定。花在一个项目不能在另一种花，花建设交通项目的资金无法在运行的公交服务中度过。一个项目可能是有用的，但有那么多好处另一个项目的其他地方。或者有可能获得90％的利益为代价的50％。一些交通项目确实有较大的成本和福利少，部分项目有显著的好处，但过多的成本。

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相信新中天增加犯罪几乎在每一个交通项目的背景下长大的。For example, when Houston METRO proposed a bus route that would run by a gated suburban community, a resident told the Houston Chronicle: "Most of us are retired, and I certainly don’t want to shoot someone stealing a bicycle out of my garage." There is no clear evidence to support this, but it is essentially impossible to dispute because the rate of crime is related to so many factors. There is, of course, also plentiful evidence that criminals can drive cars.

下面犯罪的恐惧是穷人的恐惧。美国郊区建成为中产阶级和经济上均匀。许多居民担心失去他们的生活方式和他们的属性值。低收入居民在朝代表下降，令人担心的是过境会带给他们。

几乎在每一个交通项目的背景下，人们都认为新的交通工具会增加犯罪。

一些保守派看到公交作为政府施舍甚至对自由的攻击。代表大会代表米歇尔巴克曼在2008年阐述了这一观点:“这是他们的议程 - 我知道这很难相信，这是很难捉摸，但这是“任务完成”他们。他们要美国人乘坐公共交通，并移动到内陆城市。他们希望美国人转移到城市核心，在直播乘轻轨去政府工作。这是他们对美国的愿景“。

这一观点并不是保守派一致持有的;许多自由市场的强烈支持者同时也是交通运输的支持者。但它确实经常出现在共和党的政纲和竞选活动中，它给了关于交通运输的对话一个党派框架，这是大多数交通问题所不具备的。好用的买球外围app网站高速公路和公路也由政府规划，并由一般税收补贴，但它们不被视为“社会主义”。In fact, many of the people who say transit users should pay the full cost of transit steadfastly oppose highways users paying the full cost of highways in the form of tolls.

好用的买球外围app网站交通变化

在全国范围内，已被忽视了几十年的城市社区正在重建。这是伟大的，谁想要靠近工作和城市生活的家园的人，但不一定是伟大的人（许多穷人和非白人）谁已经生活和工作在那里。重建可以带来高档化：现有居民流离失所，缺乏负担得起的住房的，必不可少的业务的结束，历史肌理的损失，并从根本上改变，可以使长期居民感到不受欢迎，排除或迫害。虽然有些人看到周围的城市交通新的发展是可取的经济发展，别人认为这是不可取高档化。

这里的根本困境是低收入社区需要更好的交通来获得工作、教育和城市的所有好处。不建设新的交通工具可能会延缓中产阶级化，避免再开发，保护当地居民，但也可能让这些居民陷入困境。根本的问题可能是稀缺:如果我们只有几条高质量的交通线路，它服务的地方就会变得特别有价值。如果我们最好到处乘坐交通工具，我们就不会看到同样的效果。

交通项目很少有显着的影响，这条高速公路项目办，但他们确实会改变他们的环境在大，小的方式。

交通项目很少有如此引人注目的影响高速公路项目确实如此，但它们确实在大大小小的方面改变了周围的环境。公交车道取代了停车场，轻轨轨道变成了街区转弯，建筑物被地铁入口取代，街道承载着交通，通向新的停车换乘区。每个交通项目都涉及解决这些问题。一般来说，设计师在创造有用的交通工具的同时找到解决居民担忧的解决方案。

但有时折中是无法避免的。在旧金山，例如，MUNI提出在旧金山轻轨L线的新平台，使8000天轻轨乘客不会有在车道站到板上。二十两位车手已经通过汽车在五年内被击中，但平台需要移动的55个停车位，而居民部队出来试图阻止该项目，从字面上重视他们方便了其他人的生命。整个交通线路，像休斯敦大学线，已被推迟或这种反对停止。

在表面之下，几乎所有的美国规划的讨论部分是关于比赛。在其他国家，人们就郊区和核心城市、穷人和中产阶级、公交乘客和司机等问题展开了辩论。在这方面，基于种族隔离和歧视的历史，这些辩论具有具体的种族方面。

例如，非裔美国人在20世纪为寻求经济机会而迁往城市，但他们发现，工作歧视使他们贫穷，法律限制他们的居住地点。二战后，当白人中产阶级居民离开城市时，他们采取了歧视性做法(现在已被禁止)，法律有效地禁止经济适用房(仍然很普遍)，以保持新的郊区白人和中产阶级。今天，许多白人把贫穷、市中心和交通与非裔美国人联系在一起。其他群体也存在类似的动力。种族主义对交通的反对通常是无声的，有时还用“那些人”这样的词语来掩盖，但他们是美国交通动态的重要组成部分。