好用的买球外围app网站交通网络公司（TNC）舰队，如美国，在中国的Uber和Lyft，在印度举行的奥迪，可能会占全球公路上汽车总量数量的相对较小的份额。但不要让那傻瓜。驾驶乘坐的局部潜力促使其他运输部门减少排放和催化电气化。好用的买球外围app网站为了保持限制全球温度升高到1.5摄氏度的目标 - RMI认为将在2030年通过美国在美国的5000多万evs中充电，我们必须利用各种可能的机会，包括通电TNC舰队。
TNC车辆是高里程线的，这意味着电磁炉可以具有相同的排放减少效益，作为电动三种乘用车。此外，TNC电气化可以通过作为公共直流快速充电（DCFC）站的关键锚租户来促进其他运输段中的类似转变，并将客户引入EVS - 对公共教育和意识的有价好用的买球外围app网站值。
有理由相信对TNCS的EVS过渡是可能的。所有主要的TNC都以某种方式致力于车辆电气化。Uber和Lyft均致力于2030年的100％电气化，奥拉已经致力于2026年的电气化40％，DIDI已经有数百人在其平台上运行。
但尽管尾风态度正，但TNC电气化的路径没有完全铺设。在RMI的最新洞察简报中，“赛车加速电动汽车采用：乘驾车脱碳运输好用的买球外围app网站“我们发现EVS已经技术上已经能够执行乘车占空比，并且与传统的汽油车辆的成本竞争力接近倾斜点。然而，他们成功所需的充电基础设施需要迅速扩大，以满足其充电需求。
Uber和Lyft都致力于2030年的100％电气化，OLA已致力于2026年的电气化40％，DIDI已经在其平台上运行了数十万eV。
为了加快该行业的电气化，多个利益攸关方，包括公用事业，监管机构，汽车制造商，市政和TNC，必须将其兴趣与合作共同对齐。在我们的Insight简短的情况下，我们在与通用电机的合作中，研究了使用来自Maven Gig平台的超过1亿英里的REAL数据的TNC电气化障碍的现实。我们还概述了这些利益相关者可以为过渡贡献的一些关键方式。
确保EVS是对司机的良好投资
在很大程度上，TNC驾驶员的生活基于拥有和操作车辆的成本。如果司机是为了切换的决定，EVS必须花费相同的前期或成本比传统的汽油车辆更少。
许多因素有利于TNC EV驱动程序的降低成本。EVS的维护成本较低，根据我们的分析，在具有强大的基础设施的城市运营时，损失到充电时间的乘运工资可忽略不计。尽管有这些优势，但我们发现TNC驾驶员支付充电的价格可以是成本竞争力的交易破坏者。
全职TNC司机依赖公共DCFC依赖于公共DCFC，最终可以支付额率甚至高于汽油支付的收费价格。这消除了通常与EVS相关联的运营成本节约。如果没有经营成本优势，那么获得TNC司机的驾驶员会购买比汽油车更昂贵的驾驶员。
可以采取减少这种效果的第一步之一只是增加在家中司机的2级（L2）充电接入。L2充电涉及相对低的资本投资，并在住宅电力率下提供收费，这通常比汽油加油更便宜。
虽然EV成本竞争力是必要的，但它不足以触发大型电气化，而不会大规模地部署公共收费基础设施。
问题是，TNC驱动程序对L2充电的不成比例不成比例地获得，因为它们往往不会生活在单户住宅和/或缺乏私人停车处。如果可以增加对L2充电的访问 - 例如，通过在多单元住所安装L2 - 它可以很长的路要为TNC驱动程序制作EVS成本竞争力。对于剩余的驱动因素，如果不是不可能的，那么L2充电装置将困难，具有成本效益的公共DCFC是必要的。
为促进成本效益的DCFC，公用事业公司可以重新设计关税，而不是惩罚，而不是惩罚早期的EV增长。这样做可以降低公共DCFC提供商的电力成本，并将更多的空间传递给消费者的那些成本。
此外，由于TNC船队和收费提供商之间的互利，可以折扣到TNC船队，同时仍然为充电提供商产生利润。最近宣布的超级互利，优步和迈尔科宣布，优步司机将收到高达25％的标准EVGO收费率 - 我们认为将对TNC EV成本竞争力产生积极影响。
TNC驱动程序需要普遍存在的公共收费基础设施
虽然EV成本竞争力是必要的，但它不足以触发大型电气化，而不会大规模地部署公共收费基础设施。由于缺乏对家庭充电和高日本里程，而不是缺乏公共收费基础设施，特别依赖于公共收费基础设施，这使得公众为服务客户提供关键的公共安全。虽然近年来，美国的基础设施一直在改善，但仍然不充分满足乘车船队的潜在需求。
为了为TNC船队构建无处不在的公共基础设施，每个人都必须共同努力。国家和市政府需要为收费站建设和简化规划和允许批准提供奖励，并且公用事业公司需要为公共收费站投资制备基础设施，并简化网格互连过程。
同时，TNC和收费提供商需要找到合作的方法，以使收费具有成本效益和盈利。为创建这一双赢，必须找到充电器并尺寸以支持当前和未来的乘车需求。为此，RMI正在开发一揽子分析工具，以帮助利益相关者智能地为TNC的基础设施。
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我们不能放弃天然气（或踏板）
如果我们要将全球温度升至1.5摄氏度，我们需要利用各种可能的机会加速运输电气化，包括通电TNC车队。好用的买球外围app网站有前途的TNC电气化的尾机：市政当局，EVSE提供商，公用事业，监管机构和TNCS本身开始对齐目标，并且是测试方法，但工作远未完成。
TNC车辆仍然面临与传统汽油车辆成本竞争力的挑战，并获得足够的充电基础设施。为了打击这些挑战，所有上述利益相关者都需要共同努力，实施我们洞察力介绍中规定的类型的解决方案。如果他们可以快速工作，不仅您下次乘车体验是电动的，而且整个运输脱碳可能会进一步。好用的买球外围app网站
